如此严重的超重问题当然不可能让舰艇保持原有的性能：相比于设计时，妙高级的干舷高度下降、纵向强度降低、储备浮力减少、速度和机动性也低于设计水平。
举个例子，在妙高级各舰试航时，并未采用实际的13300公吨排水量，而是选择了把排水量控制在12350公吨，即设计常备排水量上。
在这种情况下，妙高级才能在主机功率为13万马力时将航速提升到超过35节，这也意味着“在常备状态以13万马力达到35.5节”的设计目标并没有被达到。
干舷高度的下降影响舰船的航海性能，在高海况下巡洋舰只能以更低的航速航行；
结构强度、储备浮力更是和装甲同等重要的指标。虽然不太恰当，但如果把军舰比作一个士兵，那么装甲是他的铠甲，结构强度是他的体力，储备浮力是他的生命。
这些意外和人为的超重，最终也导致了12艘一等巡洋舰或多或少性能的下降。并非像很多人认为的那样，是“日本巡洋舰很重，所以很强很快”。
再说个后话，1940年经过了更多的改装，妙高级的航速已经进一步下降到了13万马力33.5节左右，彻底沦为大众水平。
题外话：在设计妙高级时，平贺海军造船少将在1922年底或1923年初认为，在一等巡洋舰上安装鱼雷是一个非常危险的行为。
虽然新式61cm鱼雷可以在远距离对美国舰队率先发动攻击，但是由于如果鱼雷安放在上甲板，发射时入水角度太大，因此只能安装在中甲板上。
而此时在动力舱直上方的鱼雷一旦“在战斗中被炮弹或者大火波及而爆炸，将会引发严重的损害”
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