比亚迪云巴造价每公里在1亿元以下，运营成本为地铁的二十分之一(地铁运营成本在1000万每公里每年)，如果新郑市政府愿意投资的话，可以在航空港T1线向西延伸，沿着学院路向西北方向延伸，沿途经过华信民生医院，西亚斯学院北门，新郑一中新区，郑州工业应用技术学院新校区，大学生创业中心，华信体育中心，新壹城和新尚天地，轩辕湖湿地公园，政务服务中心，新郑三中和新郑中专，新郑双语高中，郑州工业应用技术学院西区，新村镇政府，郑州理工职业学院。
新郑线路全长11千米，如果建造的话也将在11亿元左右，比黄帝故里改扩建工程22亿少了一半，中间经过了西亚斯和华信的大部分产业，能得到一些资金上的支持，关键只需省里审批就行。
为了不与远期地铁21,22，k1支线重叠，故意避开了这些路线。

11公里可以设置了14个站，平均站间距850米。线路两端各有两所大学，中间为商业集聚区，金融中心，特定时间客流量大。与港区连接后，结束了新郑市区与南港没有公共交通的空白。线路经过的道路宽阔，建设难度小，成本可以进一步降低，车辆段可设置在解放路，与21号线地铁处于同一个停车场，该站可与21,22换乘，k1支线可增设一站在中华路与其换乘。在中兴路可与22换乘。