比亚迪云巴造价每公里在1亿元以下，运营成本为地铁的二十分之一(地铁运营成本在1000万每公里每年)，如果新郑市政府愿意投资的话，可以在航空港T1线向西延伸，沿着学院路向西北方向延伸，沿途经过华信民生医院，西亚斯学院北门，新郑一中新区，郑州工业应用技术学院新校区，大学生创业中心，华信体育中心，新壹城和新尚天地，轩辕湖湿地公园，政务服务中心，新郑三中和新郑中专，新郑双语高中，郑州工业应用技术学院西区，新村镇政府，郑州理工职业学院。
新郑线路全长11千米，如果建造的话也将在11亿元左右，比黄帝故里改扩建工程22亿少了一半，中间经过了西亚斯和华信的大部分产业，能得到一些资金上的支持，关键只需省里审批就行。
为了不与远期地铁21,22，k1支线重叠，故意避开了这些路线。

砍了一半？

你一个菏泽人关心郑州地铁？？
比亚迪那玩意技术不成熟，运行不可靠，主要靠许诺在各地建厂，要求地方政府采用他的云巴。郑州政府已经买了比亚迪200辆公交车了。
比亚迪郑州工厂车没生产几台，让地方政府买单的东西可不少。
这就是比亚迪为啥在全国几十个城市设厂的原因。

T1T2尽快

11公里可以设置了14个站，平均站间距850米。线路两端各有两所大学，中间为商业集聚区，金融中心，特定时间客流量大。与港区连接后，结束了新郑市区与南港没有公共交通的空白。线路经过的道路宽阔，建设难度小，成本可以进一步降低，车辆段可设置在解放路，与21号线地铁处于同一个停车场，该站可与21,22换乘，k1支线可增设一站在中华路与其换乘。在中兴路可与22换乘。

郑州就是如此。虽然河南GDP数据遭遇调整，但郑州仍旧保持大幅正增长，新能源汽车带来的贡献不容低估。数据显示，随着比亚迪新能源汽车、上汽乘用车二期等项目建成投产，郑州2023年新能源汽车产量到31.6万辆，同比增长3.5倍。这些地方的后来居上，为汽车产业竞争带来更多新的变数。

高新区的T3云巴小道消息今年9月开工建设，26年运营

可不能2编组了，的4编组才行

只要有四期，就肯定有一条航空港的

2月19日，记者从河南郑州航空港区获悉，2023年，郑州航空港地区生产总值完成1295亿元，同比增长13.1%，持续领跑全省！
2023年，郑州航空港规模以上工业增加值同比增长20%；固定资产投资同比增长24.8%；社会消费品零售总额同比增长15%；全区一般公共预算收入同比增长5.4%；外贸进出口总值完成4143.62亿元，全省占比51.11%；新郑综保区累计完成外贸进出口值4072.78亿元，位列全国166个综合保税区第1位。

云巴不让建

据说规划这四条线就是来短期应付港区四期没地铁的问题，建设概率还是有，就重点看看高新区T3推进的咋样

如果不考虑郑许线，从城郊铁路线的客流来看，港区人口基本停滞。
港区产业发展雷声大雨点小，投入大产出少，富士康发展停滞，其他产业没有跟上。

T1、T4吧