1. 现在也就上海还那么执着于郊区线路文字命名
我本来以为除了上海没有什么主要城市用起止地名命名线路。但其实北京曾经有的，比如京永路（->38->338->停驶）。现在上海的文字命名线路多用于郊区多级票价（如上石线（上海南站->石化汽车站））或高速线路（如南梅线（南桥汽车站->梅陇））。当然也有因为太经典而保留下来的如徐闵线（徐家汇->闵行，开设于1923年。今全程单一票价2元）。还有就是上海至今有隧道/大桥线路，即最早的过江线路。放在北京，早就好改成数字名字了。

1.5. 按照上海标准，北京很多线路都要叫做文字线路
尤其是8字头，9字头和郊字头线路。
比如：
838可以叫做"京涿专线"，就是从北京市中心辐射到涿州，而且从市区的六里桥走高速一直到琉璃河。参考走高速的莲枫专线。
936可以叫做"京丰专线"，就是从北京市中心辐射到丰宁，而且中间只有怀柔一站，没有在京加路上站站乐。
郊100路可以叫"昌谷专线"。就是连接了昌平和平谷，并各取不会造成误会的字。酷似北京北部郊区的"石南专线"(金山石化-奉贤南桥-南汇惠南)

2. 北京公交真是大批改名狂
北京公交在70多年的历史中经历过多次大批量改名。包括：1956年5月，私营线路改为6x。1956年12月，郊区文字线路改名31+。1957年7月，之前的6x改到了上次31+那批的后面。1972年11月，原来那批31+全体+300（就是在前面加个3）。1976年5月，无轨电车全体改名101+。2001年，一批专线陆陆续续改为7xx和8xx并划归北京巴士运营。2005年，大量支线与9字头改名。2006年，此前因2002年13号线开通而诞生的城铁临x线改为44x。2007年，百利宝三线改为69，70和71。2007年，长途穿城线路改名潮。2008年，奥运专线产生，留存到2009年的改为8x。2010年，8xx改名6xx。2014年，"专1xx"字头线路改名潮。2014年，2xx夜宵线路重新规划成"夜xx"。2020年，运通系线路改名为常规数字线路。

2.5 相比之下，上海虽然有较多改名，但是通常规模小且陆陆续续。
1956年，由于当时汽车与电车（含有轨，无轨）有重名（比如汽车和电车都有"2路"，乃租界时代各自为营的遗留），上海公交执行了第一次大改名。有轨电车从1路开始，无轨电车安排到14+，汽车统一安排到41+。比如，原汽车4路改名44路。同时有有轨电车4路。此后，汽车与电车之间的转换会要求改名。如现在北横上的13路最早是12路汽车，然后改名72路汽车。后因改为电车而改名13路有轨电车。这与北京在1956年12月将郊区文字线路改名31+以及1972年11月将31+全体改为3xx（就是在前面加个3）相似。

2.5 还有一次改名潮是90年代到00年代的空调化改名。
当时，上海公交中，5xx表示专线（多级票价），6xx表示浦东（当时多是农村）的中巴车，8xx表示民营公司线路。由于当时引进空调车且空调车票价高（日后普遍涨价的理由），线路的名称要与其他线路分开，故有了改名潮。例子：526->926，621->961，847->957等。有一点需要注意是970+都是浦东线路，虽然970前有961等线路也算在这个范畴内。

2.8 一些郊区有大批量改名。如2016年奉贤巴士将南桥xx路等镇级线路改名为奉贤xx路。2017年嘉定公交将镇级线路（如安亭1路等）改为嘉定1xx路。
2.9 此外就是随时会发生的文字线路改数字线路或区域数字线路。这通常意味着票价从多级到统一2元。1xx后半段有很多这样的例子比如沪莘线->166路。7xx有中卫线->776路。8xx有徐梅线->865路（这些8xx多数是之前用过的）。9xx有申闵专线->958路。区域数字线路更是数不胜数。如川东专线->浦东13路（2010年后尤其多）。

其实北京公交也有车队划分，每个公司能有一二十个车队

3. 上海的镇级线路
镇级线路，就是某某镇x路。这个在北京是没有的（难道北京有"窦店1路"这种线路？）。镇级线路多数在郊区。如浦江x路。比较奇特的是青浦区由京申大众运营的村村通，为了连接村庄，不仅很绕，而且有很多原地180度调头。白鹤6路更是为了连接因河流改道形成的飞地，单程跨省6次，全中国恐怕独此一家。

4. 北京和上海的夜宵线的区别
北京的夜宵线本来是2xx的形式。但是在2014年重新洗牌中要么撤销了（如201），要么改成"夜xx路"（如213->夜23）。上海的夜宵线多数是原日间线路在夜间的改版，如41路的夜宵版本是301路，81路的夜宵版本是313路。这些线路有一个共同点就是会专门服务三甲医院，如43路的夜宵线303路不仅专门为了中山医院绕路，而且经过了43路不经过的第六人民医院。

说句实话，北京公交无论是在客流还是在线路规划上都比上海优秀太多了，尤其是321、616、345快这样的途径高速的线路，基本上都是人满为患的，上海的高速线普遍就不是特别优秀，班次基本上都是定班发出，这就会导致时不时会出现客流积压的情况，再一个鲜明的对比就是，北京在三环以及其他的道路上会设置公交专用道，大大提升了效率，这也是鉴于北京的道路比上海宽很多的这个优势建设的，上海的快速绝大多数是通过修建高架桥来建设，高峰期堵车的时候，公交会随着轿车一起堵在路上，所以即使开通大站快车也是毫无意义的，北京现在主力车型还是12米，上海市区大部分线路有时甚至7-8米车型都坐不满

对上海印象最深的是多数站名都叫 某某路某某路。北京没有这样的站名，可能与北京城区道路名称都比较长有关，如新街口北大街，西直门内大街等。北京很少有用国内其他城市名命名的道路。北京站名中方位较多，如某桥或某路口东南西北。

五一节去的上海，感觉上海城区公交间隔比北京好太多了

别扯三环，三环就是没钱才这得性，有钱早高架了。坐个车TM要爬天桥，步行一个桥洞两三个灯才走完斜线。

另外北京公交人多的根源就是面积太大，比上海深圳广州大不少。那郊区地铁要么没休要么线位不好要么车小。只能做公交。
前几年又不像南方，没有什么自行车电动车。城区也得坐公交。