分析前，先说明一下每个对比项目的计算方法：
排位赛比分：顾名思义，所有场次中，包括冲刺排位赛在内排位赛各自战胜队友的次数对比
排位赛（干地）平均差距：同队中以其中一个为基准，冲刺赛算在内，除去其中有一方因为策略问题、赛车故障而没跑，以及下雨的情况后，再去掉最高值和最低值，剩下的场次中另一人快于（差距为负）或慢于（差距为正）队友的平均数。因为雨战的差距通常会非常大，会污染干地的数据，故特意将干湿区分开来。
正赛比分：包含冲刺赛在内的所有正赛，各自战胜队友的次数对比
正赛（干地）平均配速：同队中以其中一个为基准，冲刺赛算在内，除去雨战/半雨战以及其中一方因为赛车故障没跑的情况后，再去掉一个最高值和最低值，剩下的场次中另一人快于（差距为负）或慢于（差距为正）队友的平均数。

红牛
红牛应该是最没有悬念的一对，整个上半赛季佩雷兹就没真正的赢过维斯塔潘。佩雷兹今年和维斯塔潘的差距，甚至要比萨金特和阿尔本之间的差距还要大。而且从目前的趋势来看，除非红牛下半赛季继续向着佩雷兹升级，将他们的车越改越推头，我们或许可以见证维斯塔潘今年在正赛和排位赛双重零封佩雷兹。
排位赛比分：维斯塔潘 17:0 佩雷兹
排位赛平均差距：0.461s，佩雷兹平均每场慢0.461秒
正赛比分：维斯塔潘 16:0 佩雷兹
正赛平均配速差距：0.471s，佩雷兹平均每场慢0.471秒
排位赛差距图（去掉雨战）


正赛配速差距图（去掉雨战）


原始数据，标红的表示特殊情况，标蓝的表示雨战，表紫的代表去掉的最高值和最低值

法拉利
这里需要补充一下这四个评判标准的优先级，一般来说比分优先于平均配速，特别是正赛。法拉利就是一个很好的例子。
法拉利是目前让我最惊讶的一对（因为其他车队的数据还没分析完hhh），和红牛恰好相反，法拉利的两位差距出乎意料的小，但比分上面勒克莱尔明显占优。普罗斯特说过要用尽可能慢的速度赢下比赛。勒克莱尔虽然在配速上和队友塞恩斯几乎一致，但他总能赢塞恩斯那么一点点。
排位赛比分：勒克莱尔 9:5 塞恩斯
排位赛平均差距：0.002s，塞恩斯平均每圈快乐扣0.002s
正赛比分：勒克莱尔 7:6 塞恩斯
正赛平均配速差距：0.062s，勒克莱尔平均每圈快塞恩斯0.062s
排位赛差距图（去掉雨战）

正赛配速差距图（去掉雨战）

原始数据，标红的表示特殊情况，标蓝的表示雨战，表紫的代表去掉的最高值和最低值

补充几个点：
1. 漏了两个比较重要的指标：平均发车位次（不考虑罚退）以及平均完赛位次（不考虑退赛）。这里补充一下红牛和法拉利的，之后我会把这两个指标也算上。
红牛平均发车位次对比：维斯塔潘 1.86:8.29 佩雷兹
红牛平均完赛位次对比：维斯塔潘 2.38:6 佩雷兹
法拉利平均发车位次对比：勒克莱尔 5.07:5.31 塞恩斯
法拉利平均完赛位次对比：勒克莱尔 4.69:4.25 塞恩斯
注意这两个指标都是不考虑冲刺赛在内的，数据是从https://gpracingstats.com/seasons/2024-world-championship/driver-standings/中找的
2. 排位赛和正赛配速数据来源于f1pace.com

迈凯伦
今年迈凯伦拥有围场中最耀眼的双子星，诺里斯和皮雅斯特里实力不俗且都非常年轻。
皮雅斯特里今年才23岁，在最近几场比赛已经展现出了能和诺里斯一较高下的实力。由于年初的时候诺里斯的赛车比皮雅斯特里先上升级，上半赛季队友竞争的结果并不能完全反应两人的实力差距。
排位赛比分：诺里斯 13:4 皮亚斯特里
排位赛平均发车位次：诺里斯 3.64:5.29 皮亚斯特里
排位赛平均差距：0.103s，诺里斯平均每圈快皮牙子0.103s
正赛比分：诺里斯 10:6 皮亚斯特里
正赛平均配速差距：0.128s，诺里斯平均每圈快皮牙子0.128s
正赛平均完赛位次：诺里斯 3.46:5.14皮亚斯特里
排位赛差距图（去掉雨战）

正赛配速差距图（去掉雨战）

原始数据，标红的表示特殊情况，标蓝的表示雨战，表紫的代表去掉的最高值和最低值

不知道干了啥，上周六发完迈凯轮的以后就被全吧封禁了，申诉了两次才解封，之后随缘更新吧

奔驰
已经确定明年要走的汉密尔顿表现不如拉塞尔是意料之中，虽然最近的三场比赛汉密尔顿靠着优秀的发挥以及拉塞尔的各种霉运反超了积分，但综合整个上半赛季来看，汉密尔顿的表现还是不如拉塞尔的。从数据上来看，汉密尔顿的正赛能力还在，排位赛能力已经下降了许多。实际上，汉密尔顿从去年开始排位赛就干不过拉塞尔了，随着年龄的增长，拉塞尔和汉密尔顿的排位赛差距还会越拉越大。
排位赛比分：拉塞尔 12:5 汉密尔顿
排位赛平均发车位次：拉塞尔 6.07:7.29 汉密尔顿
排位赛平均差距：0.131s，拉塞尔平均每圈快汉密尔顿0.131s
正赛比分：拉塞尔 8:4 汉密尔顿
正赛平均配速差距：0.07s，汉密尔顿平均每圈快拉塞尔0.07s
正赛平均完赛位次：拉塞尔 5.45:5.30 汉密尔顿
排位赛差距图（去掉雨战）

正赛配速差距图（去掉雨战）

原始数据，标红的表示特殊情况，标蓝的表示雨战，表紫的代表去掉的最高值和最低值

马丁
今年年初的时候，我以为头哥会像去年一样继续吊打斯托尔。不知道是老斯托尔下命令了不允许头哥把他儿子揍得太狠，还是确实是岁月不饶人，头哥今年的状态只能说一般般，想象中的吊打没有出现，相反头哥和少爷一定程度上的有来有回。
排位赛比分：阿隆索 10:7 斯托尔
排位赛平均发车位次：阿隆索 9.79:11.92 斯托尔
排位赛平均差距：0.079s，阿隆索平均每圈快斯托尔0..079s
正赛比分：阿隆索 9:7 斯托尔
正赛平均配速差距：0.16s，阿隆索平均每圈快斯托尔0.16s
正赛平均完赛位次：阿隆索 9.57:11.86 斯托尔
排位赛差距图（去掉雨战）

正赛配速差距图（去掉雨战）

原始数据，标红的表示特殊情况，标蓝的表示雨战，表紫的代表去掉的最高值和最低值

说完了四大车队和马丁，接下来总结五小车队。
五小车队最大的特点就是意外状况特别多，尤其是正赛。由于积分区基本上被四大车队霸占，五小车队都会想方设法地给二位车手不同的策略。同时因为车队水平不足，整活也特别多。这就使得正赛平均配速这一项基本没法看，大部分数据都用不了。
下图是索伯正赛平均配速的总结，标红的是特殊情况。

五小车队的其它四支和索伯也是半斤八俩。因此正赛平均配速在五小车队中的权重进一步降低，大家看看就行，重点在于比分，同时为了保证一定的数据量，也不再移除最高值和最低值。