这台车终究是一台cannondale，不做妖是不可能的。在大家都推出自己的一体式车把的年代，这一代scalpel也搭配了自家的一体式车把。。。并且还整合了隐藏式走线。
你要问为什么这车是电变还有四根线。。。
线控避震

不过这个线控避震后胆做的十分巧妙，把线控器隐藏在了车架内测。看起来舒服多了。

一眼能看得到的东西讲的差不多了，其他信息打开官网看看

标准版scalpel是一台竞速XC，意思就是对标epic WC或者supercaliber。搭配了120mm行程的lefty ocho。高配整车会提供XRC1501轮组和X0 AXS电变

进一步改进几何角度，66.6度头管搭配75.5度的坐杆角度。让这台XC拥有了近乎10年前AM车的下坡角度，并且比后者更轻。

29x2.4的轮胎也已经成为XC的标配了。
这个车把有点意思。5度抬升8度后掠，760长，等效把立—6度。意思是微抬车把搭配短前伸量能提升操控性，同时负角度把立让整体这个车把就是与地面水平的，提供了较好的功坡角度。

显然，现在的cannondale也提供不适用lefty的车型。

最后说点自己的看法。。。看到这台车的几何角度我已经基本可以猜测到它的骑行感受了，但是cannondale的实车表现还得看实物，不知道有多少设计小毛病
scalpel作为一台竞速型XC，我更期待他的重口味版——scalpel SE（也就是对标epic EVO和topfuel的车型）。
现在XC看起来的确很同质化，但是可变后叉这玩意儿的老祖宗就是cannondale。
如果未来有一天我会买一台XC，那大概率是一台scalpel。

左撇子那线控是机械线拉？看那肩盖差点以为是有线电控

这不@一下曲柄

这后下叉感觉很容易断

为什么软尾还要用这么细的后叉

这内走线车把开了孔然后还留了线在外面，感觉不如从碗组走。