首先惯例讲讲广湛高铁的来历。
2013年，杭深线厦深段通车，使粤东地区进入了动车时代，次年，粤西地区第一条快速铁路深茂铁路江茂段正式开工。同样也是因为这几年，国内意识到高铁对于经济发展所带来的便利，加之沿海修建的铁路是客货共线，未来保不准哪一天会开行货运。于是广东省在2015年十二五规划的最后一年里，结合广东省两翼地区发展不平衡的特点，广东省规划了一条连接广东两翼的高铁，这条高铁名字叫
梅湛高铁
是的没看错，最初的规划就叫这玩意，全称是：梅州~河源~广州~肇庆~湛江客运通道，简称梅湛高铁（汕湛高速直呼内行，串联整个广东东西两翼），连接梅州，河源，惠州，广州，佛山，肇庆，云浮，阳江，茂名，湛江十个广东省内的地级市。放到先是中，这条高铁如今被拆分为：梅龙高铁，广河高铁，广湛高铁，这三条线路组成广东省省内最大的一条高速铁路干线，全线不与任何一条现有高铁共线，全部新建，双线350的标准。这项规划于2016年列入广东省的十三五规划里。

@Los Santos 这个是第二次的规划广州的确往北靠了，不过佛山，直接四会一步到位广州北
第二次的规划相比于第一次规划，有一下优点：第一线路名称和基本走向算是已经有所明了。第二河源到梅州的高铁分离，不与河源以东统一命名，纳入新规划，但还是属于通道的一部分
请注意广茂线电气化 因为在2012年，广东省便已经提过广茂线的复线化与电气化，但因为种种问题这个计划一直留在纸上。
你问我现在这玩意还留在纸上不，现在的确没有留在纸上了，因为广东近期明显已经放弃了广茂线电气化了，重点工作放到广湛高铁上了。所以说，广茂线双线电气化经过一个本命年又回到了起点。

晚些更有些事要处理一下

在2016年广东省的工作会议上，原本的河广湛又再进一步细分，变成了广河高铁和广湛高铁，同时广湛高铁列入广东省的十三五规划中。同期列入十三五规划的还有今年要通车的梅龙高铁，而广河高铁因为有广汕高铁加赣深高铁的存在，列入远期规划之中，具体建设时间有待商酌。同时广东省方面也没有令广东省人民失望，在2016年07月，国家发改委引发了2016版的《中长期铁路网规划》，广湛高铁被列入了该铁路网规划中。这是广湛高铁第一次出现在全国人民的视野之中，计划也不单单是广东省内的规划了。
认真观看者个规划的各位应该注意到一处著名的区域，罗定，没错，万年罗岑铁路也上榜了，这条铁路可是单线非电气化铁路，时至今日依旧没有复工哟

按照最初印发的规划，广湛高铁应该是和广茂铁路电气化同步开行的，并且广湛高铁走向也是贴合广茂线，和早期高铁建设思路差不多。由于广东省方面对于这条高铁的工作不是画大饼，而是实实在在的在做大饼，这条铁路对于粤西地区的重要性可想而知，虽然说粤西地区在普速铁路客运方面要优于粤东，但是在粤东地区搭上了杭深线的快车后得到肉眼可见的发展以及便利性，粤西地区的各个行政单位开始对这条高铁展开激烈的争夺战。一方面在于工作成绩，另一方面这条高铁在民间呼声也是特别大。
受当年沪昆高铁湘黔段以邵阳为首的几个地方爆发的“高铁争夺战”影响，全国各地都开始对即将经过自家门口的高速铁路垂诞三尺，恨不得将眼前的高铁收入囊中，近几年各地区建设的高铁站命名也都是受“保路运动”的影响，地方与地方之间的博弈，最后双方妥协共同建设或使用一个车站的情况越来越常见了。广湛高铁沿线也不例外，在广东省明确这条线路将会在“十三五”规划之内动工后，各地如同饿狼般扑向这一块肥肉。

昨天新闻，阳春东，阳江北和茂名南站房可以开始搞了

书接上回，因为当时在高铁红利的驱动下，再加上此时因为723导致后面高铁建设停滞之后引发的全国高铁热潮，所以广湛高铁在粤西四市可谓是风光一时。
同时2016年这段时间，自媒体大量兴起，地区性的媒体和论坛在这段时间也是达到了巅峰时代，各地区的居民也是纷纷响应，加入当地的媒体和舆论机构，帮助自己家争取高铁，其中，在最开始的时候，争夺高铁最厉害的地区并不包括阳春，而是罗定，高明，信宜三地。
原因在于：这三个地区基本上都是铁路绝缘地带，并且在地区经济发展上也是相当离谱。
高明区一直作为佛山市一个非常偏僻的区，长期无法触及珠三角地区的任何红利，导致高明区发展严重滞后。所以高明地区的人想要一条高铁接入高明，可以带动高明区更好的接入珠三角。
罗定的情况更是悲催，上世纪末自主筹建的春罗铁路，却因为各种屎尿屁问题导致这一条铁路居然完全没有开行客运的计划（存在客运的设备，但是长期没有用，证据在罗定站站房外的站台以及罗定站的候车室）以及已经动工但因为资金断裂而无限期停工的罗岑铁路（这位更是重量级，年年画饼，年年无功而返），导致罗定人对中国铁路相当悲观，所以在罗定人对于广湛高铁这根救命稻草的迫切程度远大于另两个地区。请注意，当时南深高铁也仅仅是存在于民间讨论之中，南深具体化的时间要等到后面，不然我也不会说罗定是一个保送生。
信宜，虽然洛湛铁路（益湛铁路永电段）通车后三茂公司虽然给信宜开通了铁路客运，但是因为需要绕道，加上信宜的地理位置过于偏远，离珠三角太远，所以信宜对于这条高铁也是相当迫切。
至于另外的玩家，别急，就来

大概在2017年年初，中铁二院给了一套方案，这套方案不仅震惊了粤西人一整年，可以说震惊了整个珠江西岸所有居民一整年，因为中铁二院给出的走线方案居然有八种。
所谓珠江八门入海，粤西八线入湛
此图来自广东发展论坛，经过多次转载本人好不容易找了张能用的，勉强看看就行了。
八线方案是
1：广州~佛山北~三水~肇庆东~云浮~罗定~信宜~高州~茂名~化州~湛江
此方案是最北段的走向，有多北呢，原计划是直接接入广州北站，并且是向北引出广州的线路，在佛山官窑以北。而在肇庆也是经过四会城区北部。但主要是照顾罗定信宜和高化四地。
2：广州~佛山~高明~新干线机场~新兴~阳春东~阳江北~阳西~茂名（注意，是茂名不是茂名南）~吴川机场~湛江
这个方案也是与最后敲定的方案，主打连接珠三角新机场和阳江市区
3：广州~佛山北~三水北~肇庆~新干线机场~新兴~云浮~罗定~信宜~高州~茂名~化州~湛江
这个是最没有可能的走向，七拐八拐还以为这是云南
4：广州~佛山~高明~新干线机场~恩平~阳江~阳西~电白~茂名南~吴川~湛江
这个方案居然能把恩平给扯进来也是离谱，但这还不是最离谱的
5：广州~佛山~新干线机场~高要~云浮~信宜~高化~茂名~吴川~湛江
这点也是未来主流的北线方案，是罗定，信宜和高州主推方案。在1819年的时候北线方案一直被认为是最终确定的。因为涉及到一位后来者的关系。
6：广州~佛山~肇庆~新兴~阳春~茂名~化州~湛江
广茂段基本上沿着广茂铁路的思路，但是在茂湛区间拐个弯去了化州。
以上六个是正常方案，也基本上包含了（除了不知哪里来的恩平）基本上都把广湛高铁的各个博弈方都包含在内了。下面两个方案过于离谱，再加上因为这两个方案实际上是某两地房地产商炒出来的方案迷惑中铁二局的视线用的，并且都不是在规划图上面的方案。
7：广州~佛山~新干线机场~新兴~罗定~阳春~高州~茂名~吴川~湛江
直角弯挺好玩的哈
阳春高州间拉直还说得过去，至于罗定阳春间锐角，搞不懂。
8：这个算是缺德方案了，广州枢纽引出直接到顺德高明，然后到江门，江门到湛江走向参考江湛线
另外我好奇，高化方案到底要怎么连接茂名，或者设置新的茂名车站，茂名可是在东边。

另一个著名直角弯方案云浮阳春阳江方案

37楼NM被吞了 我码了好久的字

37楼中午补回去NM写了一大堆全没了，还不能申诉

又没了

当年的南深高铁的平面规划图，当年的规划和现在的规划也有差别，因为云浮插一脚的缘故，导致省界到珠三角的线路明显北移，交汇点也不得不改到新干线机场。同样的江肇高铁也不得不改了一下走线。但还好，起码还是保持直线走向。
图源本身来自贴吧，不要脸的某VX号盗图还要别人不盗图。