航空和动车组，理论上各有千秋，国内产生绝对竞争关系的情况，不多吧

冷知识，沪昆转京港走南昌东不用换向

拉直沿线没大城市，走大城市得绕些这就是宿命，没什么好期待的，等温福好了，杭深全线可以走垃圾桶不

沪广沪深这种点对点客流还是航空更合适。这一点上铁路没有优势。

沪广通道我预计会走这条路，杭州-丽水-福州。

前些天刚运转过赣深-沪昆走向的深杭标杆，总共6h+的行程有1h+耗在南昌枢纽。。。如果没有这个南昌西换向能干到5h+还是有点竞争力的

Z99，永远的神

航空轻松控盘，上海到广深平时有大量商务客流，但是没有什么务工客流。我观察过，节假日上海到广深的机票也很便宜，大多数人在时间可以接受的情况下还是看价格的

不要说没客流了好吗？
不仅可以到广州，还可以终到深圳，还可以拐到佛山、珠海。
不仅可以到上海，还可以在杭州拐去宁杭线，还可以过了上海再拐回南京。
不要只盯着上海和广州两个地方，咱开的是火车，不是飞机。

沪广之间，
线路多了去了，而且都不会太绕（所谓的京沪2线）
满足东南沿海各地的客流。
①广州深圳——汕尾——汕头——福州——温州——慈溪——上海
②广州深圳——汕尾——汕头——福州——温州——台州——绍兴——杭州——上海
③广州深圳——汕尾——汕头——福州——温州——义乌——杭州——上海
④广州——龙川——梅州——漳州——福州——温州——①②③
⑤广州深圳——龙川——南昌——江山——义乌——上海
⑥广州深圳——龙川——南昌——江山——建德——上海
⑦广州深圳——龙川——南昌——黄山——临安——上海
远期的还有一些韶关——赣州和梅州——龙岩——南平——江山等。后者有个长大线路的鸡肋200。
杭深和绕长沙的这种巨绕就不列入了
很多人说什么沪广客流不行。
沪广的背后涵盖的是珠三角和长三角。客流再不行，也比国内众多线路要好。建好后，客流水平也绝对是上流。
缺点就是没干啥早期建设杭深的好时候。搞不了南京南、郑州东等枢纽大站直通的水平。日后都是合肥南（合福）、北京朝阳等这种在市内龟速的枢纽了。

南昌枢纽加上昌赣神绕，怎么跟航空比

京沪的人口腹地是安徽山东。沪广的人口腹地是江西湖南。高铁主要还是看整条线经过区域的输送能力，所以东沪昆和南京广是干线，客流也是沪长长广半程多全程少。点对点商务客流完全可以交给航空

等杭广全通了应该会快很多

G99改线后时间怎么还更短了呢？
@久安-長治 @Asswatha

真是不出意外，只要涉及到长三角珠三角高铁的问题，江西必然被很多车迷喷，南昌西换向和兴国弯必然被喷，那个帖子都是这样的。我只想问一问喷子们，途径江西的长三角珠三角的通道，不是唯一的，也不是最早建成的当然也不是最后建设的，昌赣深直到21年底才全线开通，以前沪广沪深要么沪昆➕京广要么沿海线，那个时候也没听说车迷对这两个通道有什么意见，诡异的就是昌赣深开通了，昌赣深破坏了长三角珠三角直达的声音就出现了，没有昌赣深的时候，怎么没有车迷说沿海线太慢妨碍两个区域旅客往来呢？绕湖南没车迷说绕远了，反而听到绕湖南多么合理客流更好的辩护。如果车迷觉得走江西线路弯要换向，可以走其他通道，而且甬广高铁在建，可以提议广东福建浙江直线建设甬广高铁，也不知道一些车迷抓住已经木已成舟的昌赣深不放，是几个意思？