Aprilia（C）
Massimo Rivola挖来F1工程师后A厂在空力是越走越远，不只把diffuser和后摇臂整流器带到二轮领域，这次测试连皮托管都用上了（测量局部流场的仪器，有关注F1的朋友应该不陌生）。RS-GP24明显拥有了更强大的下压力，大E表示可以用更高的弯速过弯及改善刹车但相对的需要骑手付出更多气力来操控“The bike is super heavy and physical. But what I want is to be fast.”圈速上比RS-GP23快半秒，冲刺赛模拟比去年快7秒，这是在2023的设定大多沿用下的进步；有趣的是A厂很在意跟车时空力的影响，所以摄影师们捕捉到了88/12/41连成车阵的测试画面；没有报导提及碳纤维车架的进度
弱点还是很明显，高弯速策略容易被D家晚刹打断节奏先不提，大E在采访中提到A厂始终没有解决热气问题；引擎的扭力仍落后于Desmosedici；强大的下压力反而会影响缠斗的灵活性；最搞的是12无法适应24年式新车，个人猜测更强的空力让手感变重不适合12顺滑的风格导致12认为新车不稳定
卫星车队Trackhouse找来了带领Suzuki2020夺冠的Davide Brivio，不过一来是新团队二来他们车手的身体状况都不太好所以成绩不大亮眼，希望在Qatar能磨合好些
12.虽然状况不佳但还是三厂胜利最强力的争夺者
25.测试中受伤由32代班，老板希望季中空力升级的时候也能给他24款
41.单圈第五，长程第五；“这不一定是我最后一个赛季”
88.拿到全新厂车（但貌似也没适应）祝好运
题外话，A厂确实一直有接盘某D厂车手的打算，但不是大家认为的89，而是去年受伤后表现不佳的23，显然Massimo Rivola非常欣赏这位车手（称23的经纪人跟杜卡迪的谈判结果一部分归功于他）并且A厂身为义大利车队想要一名义大利车手并非不合理；我一直以为目标会是不满山叶的20或拿不到厂队的89，尤其考虑这俩的高弯速骑乘风格，23大概不会对RS-GP孱弱的刹车满意；既然D还没签走54那也该去争取下吧
再一个题外话，Massimo Rivola在耗费巨资研发后赞成2027新规简化空力和配备“把主导权还给车手”，看来对自家车手很有信心啊，不过你确定850cc引擎开发能赢Ducati？

Ducati（A）
跟往年新车开季无明显优势季末拉开差距不同，场上唯三骑着GP24的正式车手占领了圈速榜前三，包括不擅长单圈的23，尽管01因为长距离较弱认为GP24只有八成的完成度。当然GP23也不慢，不过随着赛季推进距离拉开是必然的，这对无法习惯GP23的72来说是个坏消息，他不喜欢去年Desmosedici刹车时的特性；相对来说49适应得很好，虽然是在较凉爽的下午他还是在冲刺模拟中击败了89（后者测试时天气较热并且前期推太强导致最后圈速大幅下滑）
93加入Gresini而非Pramac对他而言其实是好事：除了可以跟弟弟一起拍搞笑宣传照之外他能像这样在测试中尽可能去熟悉有完整数据库调教成熟的GP23并且探索极限（逼到什么地步会失控）然后配合改变自己的骑乘风格（Desmosedici强于出弯而非RC213V强调的入弯）而不用去新零件库玩排列组合然后绞尽脑汁跟工程师分析每个改变带来的细微变化，当然他没有引导开发方向的权力；89也没有，于是压力就来到了他这边，举例来说他必须在两天内决定要不要使用新的整流罩，其专为01/23刹车能力开发，能加强刹车稳定性但会在弯中使车改变方向的动作变慢，最后他在第三天改变车辆设定后发现新整流罩“有很大的潜力”于是决定追随厂队的脚步，然而新玩意可不只一个整流罩呢，这是他放话2025没有红战衣就要另寻出路的原因之一。01就对新空力相当满意，他的测试工作包括新排气跟刷新非正式圈速纪录（很多人似乎忘记01才是排位王，89目前只算冲刺王）；23可能是D家少数心情比01好的，他的速度在GP24似乎回归了，他对新空力的评价是“在80％的赛道更强”
虽然在Marquez兄弟的帮助下失去意识的21成功撑过WSBK测试日的意外，但在神经科医师的建议下他将持续修养并错过接下来的Qatar测试直至开赛
VR46目前倾向于续约（废话）
01.毒奶一个今年卫冕
21.开局不顺，再接再厉
23.野兽回归带来厂队内战和席位大战两出戏码
49.风格接近厂队、长程优秀的合约战神
72.开局不佳，VR46跟山叶眉来眼去可不能改善他的资源…
73.“老哥不需要我的帮忙”
89.希望寒假有多长点脑子
93.没理由不相信93会参与大战

Honda（D）
93离开后本田似乎痛定思痛打造了全新的赛车，那么这些努力是否有作用呢？去年我们就知道新车成功减重了，跑完shakedown的05说新车至少比去年快0.7（顺道向93致敬）并认为LCR跟HRC的关系如同Pramac和Ducati所以一切向好（42可能不同意）；接着我们来看看厂队新鲜人10的锐评吧“它速度更快，但不那么宽容”“因为扭矩更大，我们在抓地力方面遇到困难”“在我看来，我们只完成了赛车的60％”“使用新轮胎后，情况并没有那么糟糕……但对于旧轮胎，我们遇到了很多困难”“使用新胎时你会想尝试晚刹，但那非常困难”“入弯时我的转向是迷失的”“I expected to struggle less”某种程度上10比去年获胜前的42更直接，不过Puig很欣赏这位有丰富Desmosedici骑乘经验的开发向好手“他非常精确，非常有条理。他知道自己想要什么。 ”
身为单圈最快的日厂车手，36比10乐观些，他表示前轮的感觉好多了（希望这代表不会再有莫名其妙的lowside），虽然高温环境的表现仍有待改善；队中资格最老的30赞许引擎表现“扭力传递更加平稳，很容易理解车上发生的事情”不过还是有问题存在“四名车手都对后抓地力有很多抱怨……我们无法消除后轮打滑”这情况显然让新RC213V的长程表现不尽人意，30也指出05/10在会议中担任的有趣角色“Ducati does this, but the Honda does this”
从Honda/Repsol标换位、红牛消失可以看出日本传奇大厂已经彻底进入后93时代，转以世界冠军36和开会达人10两位高大的车手为核心开发车辆。不得不说本田去年虽然比山叶烂—不只慢还想把车手往医院送—今年还是很有进取心的；2022本田委托Kalex制作后摇臂，2023本田委托Kalex打造车架，2024干脆把Kalex创办人Alex Baumgärtel签来做技术顾问；总之让我们继续看下去
05.“我对去年MM（在旧RC213V上）做的事感到佩服”
10.据说是开会大师，在日本队应该很爽吧（
30.每年都在赌Moto2没有日本新星
36.“絕賛仕事中”

KTM（C）
新人王无疑是这次KTM最引人注目的部分，大E更是直言31是Sepang测试唯一的看点，来一点数据：单圈1.57.365仅落后酒王0.683，冲刺模拟平均1.58.644队内一哥33的成绩为1.58.639，以上成绩都是排名第九。所以44心中怨气大概消了一些吧？新人有这种实力牺牲成绩不凸出的老将合情合理（好歹保了个测试车手当26同事），开赛后若能维持这种表现并持续进步，下一个要让路的就是43
去年圣诞节时的越野车训练意外造成的腕骨骨折并没有影响43参与这次重要的测试，跟Aprilia一样，KTM也丢出了海量的空力套件给车手们测试。43对此提出几个有趣的观点：虽然造型激进式样大胆，其实这些空力套件之间的差异没有外表大—当然还是要去芜存菁；跟避震、摇臂这些零件不同，车手对空力套件的反馈是比较相近的。他还测试了短版排气管
KTM将持续使用碳纤维车架（Aprilia到底完成了没？），引擎和空力规格留待Qatar决定，33有一部份测试时间是使用2023的引擎
31.去年第一次骑GP就能滑胎过弯了…
33.加油啊，骑KTM玩滑胎的大哥哥.jpg
37.去年觉得还行，今年面对31压力山大
43.来猜一下KTM什么时候对调他跟31
题外话，43做公关很尽职啊，之前帮酒王挡记者不说，采访其他车手都说是努力追近杜卡迪或甚至直接说要先做好车厂自己的工作之类的，就他搁这宣称RC16很快要超越Desmosedici成为梦想清单首位

Yamaha（D）
引擎有充足的力道（从尾速看得出来），但侵略性过强出力不够协调；电控跟空力还落后对手很多（原话是好几年呵呵）；出弯晃动很严重；我们需要改进单圈能力来因应排位赛；赛道有抓地力的话还能发挥，没有就凉凉，典型的山叶“When there is no grip, which is typical for Yamaha, then the bike has zero grip.”；我们没有发挥它的潜力——以上是20近几年都可以复制贴上的内容
可惜的是42没能带来更多惊喜，他还在适应YZR-M1的骑乘方式。shakedown后42表示山叶让他想起了过去的GSX-RR，不过在刹车方面稳定性更强。怀疑是骑了一年旧RC213V的后遗症吗？42在正式测试时承认了，所以相对20尝试在出弯控制油门，他着手加强的部分是入弯的晚刹。虽然还需要后续手术但痛觉已经不影响骑行，现在42和20共享数据携手努力目标让山叶再次伟大
山叶目前的研发成果是引擎（Luca Marmorini的功劳）、空力还有后座高装置。够吗？
20.车队又在画大饼了，该不该留呢
42.私心希望第一个拿下三厂胜利

结尾彩蛋，推荐各位有条件的去MotoGP官方tube看一个栏目，叫“GoPro Lap”。是闱场名记Simon Crafar在赛事周前骑着M1000RR边讲解赛道特征边做示范圈的节目，考虑他在500cc从Dunlop改成Michelin之前能跟Doohan有来有回，他的示范参考价值应该是很高的；主要是赛道俯视简图没办法完全展示赛道海拔起伏之类的细节，我觉得这个系列在分析车手骑乘方面会很有帮助

本来这种有预测性质的该等Qatar测试后发，但现在先写过阵子才好名正言顺继续氵嘛不过到时候篇幅八成会缩

脸书有个社团叫MotoGP™ Tech，官方会在里面大量发图配文字说明，可以去看一下

估计今年又是三个欧洲场大战，日本场陪衬的一年

KTM这个新的侧板。。蛮帅的

辛苦了