首先先聊一下大概的轮胎种类：1.开口胎2.真空胎3.管胎4.实心胎（这个一般是死飞用的就不介绍了，不然被大佬喷）
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开口胎是最常见的自行车轮胎款式，它由外胎和内胎组成，外胎有两个开口，可以嵌入轮圈的凹槽中，内胎则负责充气和气密，外胎负责提供刚性和抓地。
开口胎的优点：
价格低，型号齐全，防刺耐操，抓地力强，安装方便，修补简单，长途一般带条内胎+补胎工具即可。
开口胎的缺点：
轮组有沟状侧壁，轮胎也有沟状卡扣，因此重量偏高；发生爆胎后会脱落导致轮框着地，容易损伤轮框（几种可能爆胎的情况被尖锐物穿刺爆胎，过沟坎速度过快，外胎尺寸与内胎不统一导致内胎夹胎）

真空胎是无内胎的充气轮胎，又叫低压胎或充气胎，它用公差和气压固定在轮框上，有高弹性、耐磨性、附着力和散热性能。真空胎先在山地车上流行，后在公路车上兴起，尤其是gravel公路车。
真空胎的优点:
没有内胎根本不用担心内外胎摩擦，夹胎而导致爆胎、不怕扎钉，安全性较高；较小的孔洞补胎液都可以补上，无需骑行伙伴货拉拉救援；滚动阻力低、路感好、可用低胎压；
真空胎的缺点:
安装难、价格高、型号少、需检查补胎液。

管胎是内外胎缝合的封闭轮胎，用胶水粘在专用轮圈上。管胎在公路自行车赛事的使用率较高，受众多职业车手喜欢。
管胎的优点：
爆胎时可以继续保持在轮框上，安全；因为管胎是用胶水粘在专用轮圈上的，轮圈和胎的重量都低；胎压可以调节得很高，可以降低滚动阻力，提高路感；
管胎的缺点：
安装难，需要专业的工具，爆胎自己维护可能性基本为零；价格相对较贵，爆胎后内外胎得同时更换；同时需要专用的轮圈，且轮圈不适用于真空胎和开口胎；

故事是这样子的，昨夜我还是一个轮胎小白，因为今年想骑单车回家。纠结爆胎问题，开始看轮胎。从开口胎到实心胎到真空胎到管胎，价格一路上升，直接轮胎比车贵。
猛然间经费惊醒了我，最后我忽然悟了。因为我发现内胎便宜，我找到了7块3的一条内胎。这还换啥轮胎呀，补啥胎漏气了直接换一条内胎便宜实惠方便！

上图7块3一条的内胎，直接连买三条直接豪横

前轮来个23块钱的外胎，后轮来个马牌的300多的外胎。到货了看看到底区别在哪，都说马牌厉害，让我看看是不是品牌溢价
前轮选的是23c的，后轮选的是25c的，有没有懂的，这样有影响吗？

我不喜欢跟真空胎后面，爆胎喷我一脸补胎液

1，开口胎目前是除管胎以外最轻的。tpu+松下超轻外胎可以把内外胎重量压在200g以内。所谓勾边导致重量大的说法应该是指钢丝胎，折叠胎上这一说法并无实例支撑。
2，真空需要轮圈和胎之间配合。轮胎密闭性好以致不用灌自补液和胎边密闭性差导致灌了自补液还慢走气的事例都不少见。而且真空胎普遍较重。重量上相较最传统的开口胎并没有优势。
3，管胎的图里放的还是开口胎。而且管胎现在赛场上用得也少了。
4，内胎带备胎不能解决所有问题，钢丝扎穿这种破口小的情况下，摸掉钢丝并换内胎以后，原先的外胎确实可以接着用。但是如果被铁片之类的东西划破比较大的口子，换内胎也解决不了的。打气以后，内胎会被气压推着从外胎破口里泵出来，很容易再次爆胎。需要防刺比较保险的办法是买防刺外胎（比如马牌四季、世文马拉松这耐扎取向的类型而非gp5000这种竞速胎）。最保险的办法是连外胎也一起带备胎。

楼上说的很详细了，再多说点。论速度，三种都能达到很低的滚阻，管胎有点非主流了，跟圈刹一样，倒不是说差，但不是现在的潮流，以后越来越难买了。开口最适合新手，易于维护，性能也不差。真空自己装比较难，第一次装上打气要气泵或气瓶，普通打气筒很难瞬间撑起来。补胎液要定期更换，换的时候要清理掉旧的渣渣，那酸爽。个人感觉真空胎更适合山地，低胎压不蛇咬，都很契合

同样新人，车都没有，只骑过两辆神车，请问公路车外胎有没有耐造防刺又实惠的，重一点无所谓，主打一个经济实用就行

我用真空胎并不是因为轻，是因为长途友好。
检查自补液容量额外带上1、2条tpu内胎就可以了放飞自我了~

最稳，综合最优的轮胎系统还是开口胎了吧
带个备胎，气瓶，基本旅途都OK了
（相同情况下，开口胎要呼叫货拉拉的，真空胎也需要货拉拉支援了。）

我骑死飞，不过我用corsa speed管胎