只能说这个耐力指的是时间长

和车架类型关系不太大，和你的牙盘飞轮还有你的腿关系比较大

区别不大（只要别突然想在坡上冲刺）

爬坡架那是对千瓦大腿在坡上拉扯有点用，对普通人感知可能就比耐力架轻点。耐力架则提供了更舒适的几何和缓震能力。

自行车不是汽车，车的速度取决于人的速度。变速器不是加速器，什么配置也都是你蹬车，升级什么都白费。制造技术日新月异，顶级车照样升级换代，再贵的车也会喜新厌旧，不存在一步到位。爬坡架不能替人爬坡，破风架不能给人破风，耐力架不能给人增加耐力，舒适架并不舒适。什么材料的车架也还是车架，不能让车轮转动。重量轻不代表速度快，越重才越舒适。山地车阻力大，公路车不舒适，折叠车不好骑，旅行车太笨重。自行车越贵性价比越低，几w的车居然靠腿蹬，花摩托车汽车的钱买自行车，纯属智商税。买车不必向运动员看齐，昂贵的专业配件不适合日常使用，自行车不适合通勤。骑得越快越伤身体，想快就不该骑自行车，自行车远没有奸商和车托吹的那么神乎其神，并不是什么高科技。把骑行变成攀比炫富穷极金钱的烧车游戏，纯属本末倒置，上了奸商的贼船！远离车托，理性骑行！
骑行真谛：【不忘初心，志存高远，骑行为上，烧车为下！】
买车不可不看下面的贴子：
【骑行真谛】骑行真相与自行车选购指南

看腿

大坡多的话，建议看看山地车，山地车可以左右0.7齿比，甚至更低，25%以上的坡都能爬

坡多捷安特tcr，轮子都是适合川藏线骑行的

换车架那是大pro的选择，像我这菜腿，都是换牙盘飞轮的，46-30➕34t，我这儿的山爬起来都挺轻松的，匀速慢慢踩就行了

换压缩盘和34/36T飞轮

选轻的

我这也坡多，前42单盘，后11-32，足够了。坡陡就站起来骑。

我天天爬

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