荣昌货运机场似乎还有戏:尽管荣昌对于货运机场建设依然表示将“持之以恒地推进”,但随着重庆第二机场占据上风,以及海航的变故,这个货运机场项目就明显被搁浅。
不过,此次重庆代表团发出支持新增重庆运输机场规划布点的建议,荣昌货运机场又似乎重新点燃了希望。
05
虽然就目前的运输需求来说,重庆第二机场、江北机场都同时兼顾货运需求,再加上双圈内的天府机场、双流机场,在成渝地区是否还有必要建设一座专业货运机场,的确还存在不同的声音,但对于整个渝西地区来说,新增一座机场,之于区域发展的价值,自然是很明显的。
另外,专门的货运机场,目前在国内仍仅有湖北鄂州机场一座。在多座城市竞相提出打造“中国孟菲斯”的大背景下,谋求建设货运机场,也自然成了新的风口。
这方面,国家政策层面也有信号可循。如国家发改委曾明确表示,“十四五”将在鄂州机场建设的基础上,加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。
相关负责人表示:
随着这些年电子商务、快递物流的快速发展,我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势,这对机场提出了很多更新更高的要求。特别是新冠肺炎疫情以来,在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板,也没有一个完整的航空货运机场的系统。
这样的大背景下,如果在西部地区规划建设一座专业货运机场,综合各方面的条件来看,成渝地区自然是首选之一。
不过,即便是在成渝双圈内,对于货运机场的竞争,依然非常激烈。
比如,成都金堂在“十四五”规划纲要中也明确提到,加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系,规划建设成都国际货运枢纽机场。
并明确了选址:金堂—中江交界地带。
此外,和重庆新机场一同纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》的内江机场,似乎捷足先登。
该机场已于2022年被列入全国“十四五”时期运输机场重点建设项目。
据了解,内江机场按4C级民用运输机场进行规划研究,跑道长2600米、宽45米,建成后将服务于川南及毗邻地区民航客、货运输服务。
并且巧合的是,内江与荣昌属于相邻地区。
或鉴于此,已不无网友建议,可考虑在川渝交界处联合建设一座货运机场。如此既避免浪费,也增加政策支持的概率。
当然,这只是网友的设想,具体如何,只能看最终的批复。
但可以确定的是,成渝机场版图,仍未定型。
不过,此次重庆代表团发出支持新增重庆运输机场规划布点的建议,荣昌货运机场又似乎重新点燃了希望。
05
虽然就目前的运输需求来说,重庆第二机场、江北机场都同时兼顾货运需求,再加上双圈内的天府机场、双流机场,在成渝地区是否还有必要建设一座专业货运机场,的确还存在不同的声音,但对于整个渝西地区来说,新增一座机场,之于区域发展的价值,自然是很明显的。
另外,专门的货运机场,目前在国内仍仅有湖北鄂州机场一座。在多座城市竞相提出打造“中国孟菲斯”的大背景下,谋求建设货运机场,也自然成了新的风口。
这方面,国家政策层面也有信号可循。如国家发改委曾明确表示,“十四五”将在鄂州机场建设的基础上,加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。
相关负责人表示:
随着这些年电子商务、快递物流的快速发展,我国航空货运机场也呈现了多元化、物流化和专业发展的态势,这对机场提出了很多更新更高的要求。特别是新冠肺炎疫情以来,在航空货运方面也暴露出我们没有专业化航空货运的短板,也没有一个完整的航空货运机场的系统。
这样的大背景下,如果在西部地区规划建设一座专业货运机场,综合各方面的条件来看,成渝地区自然是首选之一。
不过,即便是在成渝双圈内,对于货运机场的竞争,依然非常激烈。
比如,成都金堂在“十四五”规划纲要中也明确提到,加强同天府国际机场及双流国际机场的连接联系,规划建设成都国际货运枢纽机场。
并明确了选址:金堂—中江交界地带。
此外,和重庆新机场一同纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》的内江机场,似乎捷足先登。
该机场已于2022年被列入全国“十四五”时期运输机场重点建设项目。
据了解,内江机场按4C级民用运输机场进行规划研究,跑道长2600米、宽45米,建成后将服务于川南及毗邻地区民航客、货运输服务。
并且巧合的是,内江与荣昌属于相邻地区。
或鉴于此,已不无网友建议,可考虑在川渝交界处联合建设一座货运机场。如此既避免浪费,也增加政策支持的概率。
当然,这只是网友的设想,具体如何,只能看最终的批复。
但可以确定的是,成渝机场版图,仍未定型。