接下来一倒，叮铃咣当的，说好的变速机械结构呢，有人看得懂嘛

继续，撅起来将顶部螺丝拧下，从底部抽出整体轴心，这样拨档副把就可以直接拿下，当然有弹簧的地方总得咕噜咕噜～

取出壳内上下两颗轴承，往下一敲的事情，这轴承。。。几块钱得有一打吧
变速机构就分解完了，非常的简单，没几个件

咕咕，出门吃饭做事，各位大佬抱歉啦，建议收藏明天再来看

我又回来了，被咕了，看来我就是更新的命

说起这个轴心，在没有怎么使用的情况下已经有明显的啃痕，掂量掂量分量应该是碳钢之类的金属，这个情况应该不会再深入了吧

拨档把手弹簧除了负责下压回弹还有齿组卡槽件的侧向回弹，拨动时卡住齿组转动，复位回程以及降档时来作用反弹脱离，整合的巧妙

那么有人看懂了么～
上部拨动齿组齿数主要作用是定位档位转动轴心，而下部分各种钢弹片就是高磅数的弹簧，兰盘带有卡槽固定在壳体上不动，而上面的跳槽会让线槽齿组的钢珠在旋转时滑动发出卡卡声响，那么上部分的弹簧压力足够大情况下阻力倍增大于后拨拉线压力就能实现定档效果，小耳朵就是反向按回，比较半机械化，这种设计结构也是一种不错的阻尼机构～

变速结构解析完，拆解制动，拧下油囊盖螺丝分离密封层

捏一捏密封件，弹性还可以不至于太硬，算过关吧
平面铣出来的效果五彩斑斓的，不错不错

拆下油管，氟胶密封圈

顶销可以取下，日常卡簧固定，挑出，弹出活塞☞
话说我到现在还没有卡簧钳之类的工具，那个，有人赞助嘛

重点活塞，懒得量，目测大一些，这方面没什么好说的，国产第三方活塞修补件做的也还可以。
这个缸壁看着不是太好，都是细节

顶部两颗螺丝分别通向活塞和油囊，在没有标识提示的情况下肯定有人注油时拧错，我和大佬讨论的时候已经有人拧错了，而且大力出自己给整漏油了