第二张图是我标注的图，
绿色的为奇泽姆牛径，
蓝色的为当时的铁路线，上面的属于UP（Union Pacific）【联合太平洋铁路】，下面的属于圣达菲铁路【艾奇逊，托皮卡和圣塔菲铁路】
红色的线属于【密苏里太平洋铁路】
这里要注意看的地方是绿色线的终点，从左至右分别为【道奇城（Dodge City）】、【埃尔斯沃思（Ellsworth）】、【阿比林（Abilene）】和【牛顿（Newton）】和【威奇托（Wichita）】和【考德威尔（Caldwell）】

【内布拉斯加地区（Nebraska）】
由于很多德克萨斯州赶牛人对堪萨斯太平洋铁路的不满意，他们开始将目光投向（运输）价格更低的联合太平洋铁路公司（Union Pacific）。1870年内布拉斯加州的第一座牛镇在斯凯勒建立，但是由于（从东边来的）拓荒者涌入了这个地区，导致这些赶牛人寻找新的交易地点。第二座牛镇是卡尼（Kearney），随这拓荒者的占地阻拦着赶牛人前进的步伐，奥加拉拉（Ogallala）成为了内布拉斯加地区（Nebraska）的重要牛镇。
卡尼（Kearney），最初的名字叫做多比镇（Dobytown），距离现在的卡尼镇（Kearney）大约3公里远，现在的多比镇是一座鬼城（ghost town），后来搬迁到此地。卡尼（Kearney）名字来源于附近的卡尼堡（Fort Kearny），但是由于邮递员拼写错误，导致多加了一个不发音的“e”。卡尼堡（Fort Kearny）是俄勒冈之路（Oregon Trail）上美军的驻地，为了纪念斯蒂芬·卡尼（Stephen W. Kearny）上校而命名的。1938年，美军想在内布拉斯加城（Nebraska City）附近的密苏里河口（Missouri River）找到一个建立前哨站（outpost）的地方，卡尼发现此处地形良好，于是在1846年建立了卡尼堡（Fort Kearny），由于此处并非通往西部的路径，所经过的人流量并不大。在1847年卡尼在格兰德岛（Grand Island）附近重新建立了一个卡尼堡（Fort Kearny），这地方就在当今的卡尼镇（Kearney）河对岸。1948年，卡尼上校放弃了原来的前哨站，将部队迁到了这里。1849年卡尼在日记中写道，截止到目前大约有4000辆马车（wagon）从这里经过，大多数都是去往加州（California）的。从1850年起，这里开始了定期的邮递业务，从密苏里州（Missouri）的独立城（Independence）到盐湖城（Salt Lake City）。这是俄勒冈之路（Oregon Trail）上的第一条定期邮递业务。
内容来源于【https:\\casde-unl-edu\history\counties\colfax\schuyler\】

【怀俄明州的夏延 / Cheyenne, Wyoming】
夏延市由于占据着良好的铁路运输环境，因此成为了怀俄明地区的活牛贸易中心。它和其他地区的牛镇不同的是，它不仅仅是交易地点，而且还是周边地区的社会文化中心（因为怀俄明州人口数量少，而且也是怀俄明地区仅有的几个铁路交叉口而不是过境站）。
太平洋铁路选择不经过丹佛（Denver）而是夏延（Cheyenne），而且这里的冬季又不是特别寒冷，这些因素一同成就了怀俄明州的畜牧业。
在美国内战结束之后，根据一份1867年的农业部报告显示，在马萨诸塞州（Massachusetts）一头3岁的小牛售价86刀，而在德州却只卖9.46刀。
牛肉的需求不仅仅是在大西洋的西岸，在东岸的英国也急需牛肉供给。1876年英国从美国进口了1732吨的新鲜牛肉，仅在两年后，这个数量就增长了80%，达到了3000吨。
在1882年怀俄明州的6个郡县报告称共计有476,274头牛，价值近7百万美元。怀俄明州的税收是按照牛的数量计算的，因此可能实际的数量是报告数字的2倍之多。
在1880年夏延就报告称有8位百万富翁，而当时他的居住人口才3000人！正因为如此夏延成为了美国第一批拥有电气化路灯的城市。
牛肉泡沫被戳破了。在1886年11月，芝加哥的牛肉批发价格跌到了3.16刀每英担（美制）（约为45公斤3.16刀，相当于850lb的牛只卖26.86刀）。这个价格只有1884年的一半。
1886年到1887年的冬天是“死亡丧钟”，下雪的日子来的特别早，1887年1月14日，蒙大纳（Montana）的迈尔斯城（Miles City）迎来了罕见的寒冬，最低温度可达零下60度。
自此怀俄明州的养牛业再也没能达到其顶峰（1868-1886），直到1910年牛肉的价格恢复到了7.00刀每英担（美制）也无济于事。因为养牛业要和养羊业同台竞争。在1909年，怀俄明州的养羊业产值达到了3210万刀，而养牛业才只有2620万刀，羊群数量达到了730万只，牛群数量只有96万只。此时怀俄明州已经位列全美国羊肉和羊毛产量第一。
来源于【https:\\www-wyohistory-org\encyclopedia\wyoming-cattle-boom-1868-1886】

上图为1880年的夏延

【蒙大纳的迈尔斯城 / Miles City, Montana】
迈尔斯城（Miles City），得名于乔治·迈尔斯（George Miles）。尼尔森·迈尔斯（Nelson Appleton Miles）将军是他的叔叔。在1876年【大小角战役】之后，美军建立了一个堡垒（Fort Keogh），随后乔治·迈尔斯买了一群羊在这里开始放牧。1880年代随着德州的牛群涌入这里，迈尔斯逐渐人多了起来。这里出名是因为可以免费地喂牛吃草（free grass）增肥，之后可以通过【密尔沃基铁路（Chicago, Milwaukee, St. Paul andPacific Railroad）】运到芝加哥（Chicago）。1887年迈尔斯城（Miles City）正式成立（Incorporated）。
注：简单来说，最开始的几年只是有人居住，地皮和青草是，没人管理的，大家来到这里蹭免费的草料吃，这个小镇才红火起来。

【北达科他的梅多拉 / Medora , North Dakota】
梅多拉（Medora），成立于1883年，这个地方是北太平洋铁路（Northern Pacific Railway）的途经之地。梅多拉（Medora）的名字来源于法国贵族莫雷斯侯爵（Marquis de Mores）的妻子梅多拉·冯霍夫曼（Medora vonHoffman）。
莫雷斯侯爵（Marquis de Mores）全名叫做Antoine-Amédée-Marie-Vincent Manca Amat de Vallombrosa, Marquis deMorès et de Montemaggiore （名字太长了，不翻译了）(14 June 1858 – 9June 1896)，被人们俗称为莫雷斯侯爵（Marquis de Mores）。
莫雷斯侯爵1882年从法国骑兵退役，并娶了梅多拉·冯霍夫曼（Medora von Hoffman）。不久之后，他就来到了北达科他州（North Dakota）的贫瘠的土地（badlands）上。他买了一大块地（44,500亩地，大约是180平方千米），并盖了一幢房子，命名为“Chateau de Mores”（中文的意思是莫雷斯宫或者莫雷斯城堡）。



第一张图是美国莫雷斯城堡，而后面两张都是法国本土的Chateau。
Chateau是法语单词，英文接近的意思是Castle，但是略有不同，Chateau一般指地主的住宅，是没有武装保卫的那种（Fortified）。贴两张Chateau的图，感受一下这个莫雷斯侯爵的自大程度。
他当时想在这里建造一个牛肉屠宰场，并通过冷冻设备包装，借助北太平洋铁路运送到芝加哥（Chicago）来获得利润。
1885年莫雷斯侯爵的生意就关闭了，后来他就卖掉了这片地和房屋，回到了法国。
本段内容来源于【https:\\www-history-nd-gov\historicsites\chateau\chateauhistory2-html】
注：我个人觉得既然这里被称为了“牛镇”，这个牛肉加工厂为什么会有原料不足的情况呢？要么就是这里的牲畜牛交易量不够大，不足以支撑起一个小小的工厂（仅仅只是曾经有很多放牧的人过来这里而已就被认定成了“牛镇”，说明这个镇有点牵强附会了），
要么就是工厂的产能是瞎估计的（讲道理，在当时这么大一个工厂日处理量达到150头牛，应该是高了一点，但也不是太离谱）。
注2：这个地方维基百科并没有给出与德州牛群的关联，谷歌上也不好搜。维基上说这个地方也算“牛镇”，我实在是不能理解啊。
注3：我始终想不明白为什么这么一个法国人会跑到这个烂地方来开工厂，为什么不去堪萨斯州（Kansas）的那些牛镇去建一个牛肉屠宰场和牛肉分割冷冻包装厂。
如果说这个地方适合放牧，为什么不去伊利诺伊州（Illinois）买块地（当时伊利诺伊也是农业大省啊），从牛镇买牛到这里然后在这里加工，再卖到芝加哥呢？
给大家放一张所谓的北达科他州（North Dakota）的贫瘠之地（烂地）的图。

【牛径（cattle trail）】
牛径（cattle trail）这个对于中国人来讲，比较没有概念，因为我们国家这种单一的贸易活动较为稀少，更多地是同时进行多种货物的贸易，如果非要类比，可以理解为“茶马古道”，但是我国的“茶马古道”并不是一条很明确的路线，只有在山区才会出现固定的路线，而在美国的牛径上，运输的是成群的牛和其他活牲畜，这些贸易路线是基本不变的，类似于古代的丝绸之路，丝绸之路的路线基本是固定的，但是我们中国人从来没有说过“丝绸之路”这个概念，因为即使算上清朝的古书，也没有“丝绸之路”这个词。当然了，丝绸之路沿路上的城镇（今日）、铁路、高速公路基本与古时候相距不是特别远。
根据维基百科【cattle drive】词条显示，由于美国内战，北方军（Union）在密西西比河截获了一批从德州运往美利坚联盟国（Confederate of America）的牛群，也因此阻止了德州牛肉的销售。美国内战结束之后，德州的牛群数量暴增，价格也随之大跌，在1866年几乎达到了2刀一头牛的情况，然而在北方的市场上，却是40刀一头。这之间巨大的价格差，就是牛径形成的动力。
这里面可能需要阅读大量的文献，我不明白的是，为什么北方军截获德州牛群之后，德州牛肉就卖不出去了？

这是通过谷歌找到的一张【牛径】的细部图，可以下载放大。

【阿比林（Abilene）之路 / Abilene Trail】
阿比林（Abilene）之路（AbileneTrail）是一条从德克萨斯州（Texas）到堪萨斯州（Kansas）的阿比林（Abilene）之间的一条路。这条路虽然不是一条精确的路线，但是指的是从德克萨斯州（Texas）东部的亨里埃塔（Henrietta）穿越堪萨斯州（Kansas）印第安人领地考德威尔（Caldwell），威奇托（Wichita），牛顿（Newton），最后到达阿比林（Abilene）。
内容来源于维基百科
图为阿比林之路

1【奇泽姆之路 / Chisholm Trail】
奇泽姆之路（Chisholm Trail）是一条内战之后使用的赶牛之路，起点是从德克萨斯州（Texas）的农场到堪萨斯州（Kansas）货运火车站。这条牛径由布莱克·海狸（Black Beaver）和他的好朋友杰西·奇泽姆（Jesse Chisholm）建立，前者是一位特拉华（Delaware）的向导和农场主，后者是一位商人。他们收购大量的牲畜然后沿着这条牛径驱赶它们到堪萨斯州（Kansas），然后运到美国东部借此卖得更高的价格。
这条牛径的南部起点在红河站，是在德克萨斯州（Texas）北部边境红河边上的一个贸易站。北部的终点在堪萨斯州（Kansas）的堪萨斯城（Kansas City）附近的贸易站。长年累月下来，很多的牛仔驱赶着他们的牲畜从这条赶牛的小路走过，走着走着就成了牛径（Trail）。
在美国内战之后，大量的牲畜运输活动开始从德克萨斯州（Texas）的中部和南部沿着牛径往北走，一直到堪萨斯州（Kansas），而红河站是德克萨斯州（Texas）境内的最后一站。
这个地方从运输活动兴起之后开始聚集人群，邮局也因此诞生于1873年，最初的名字叫做咸溪（Salt Creek），1884年改名为红河站（Red River Station）。
当Gainesville, Henrietta and Western Railway(1886–87) 铁路公司开始兴建铁路，红河站就开始失去了它存在的意义。
1887年红河站邮局关闭，同时人们已经搬去了其他的地方，到现在为止，此地为一片荒地。
内容来源于维基百科
图1 奇泽姆之路
图2 奇泽姆之路（历史）

【圣达菲之路 / Santa Fe Trail】
内容来源于维基百科
圣达菲之路（Santa Fe Trail）是19世纪时期的北美洲中部的一条重要贸易路线，它连接着密苏里州（Missouri）的富兰克林（Franklin），和新墨西哥州（New Mexico）的圣达菲（Santa Fe）。这条贸易路线兴起于1821年，在1880年铁路修建起来之后，这条贸易之路逐渐废弃。

【牛仔们消失的原因】
1.铁丝网
2.发达的铁路运输网络
3.冷冻运输车厢

就是这个简简单单的铁丝网。因为这种带刺铁丝网的出现，使得牲畜，特别是牛群不会到处乱跑，也就不需要牛仔进行看护了。
美国的第一个有刺铁丝网专利是1867年，颁给了俄亥俄州（Ohio）肯特郡（Kent）的路西恩·史密斯（Lucien B. Smith）。1874年来自伊利诺伊州（Illinois）Dekalb的约瑟夫·格利登（Joseph F. Glidden）进行了改进，并注册了专利，这也是被认为现代带刺铁丝网的第一个专利。

1891年的【圣达菲铁路公司】的铁路网络。
正是由于这些公司用铁路将原材料产地（德州的牛）直接与消费地点或者生产地相连接（大城市芝加哥），直接“消灭”了牛仔这个职业。
如果芝加哥的消费量/加工量不够，那么芝加哥很早就和纽约、费城等东部沿海大城市用铁路连接了，因此不会担心这些问题。
因为当时的西部铁路并没有铺设起来，即使有铁路也没有形成全国型的铁路网络。

【冷冻运输车厢】
本内容只讲1900年之前的情况。
下面的表格是运往纽约的牛肉货运量。