近日，土木公司盾构分公司天津地铁7号线4标梅江会展中心南站～王兰庄站区间（以下简称梅王区间）顺利通过百环验收。
梅王区间右线于2021年8月15日始发，全长1876.108m，共设置三座联络通道，全线均为单洞单线隧道，从梅江会展中心南站西端头始发，向大里程方向掘进，到达王兰庄站接收井。区间先后下穿2400雨水管、2600污水管、李港铁路、梨园石材城，水平最小距离3.3m侧穿海关大厦，水平净距1.11m侧穿大任庄人行天桥等多处Ⅱ、Ⅲ级风险源。在百环验收前一天项目刚刚零预警顺利通过2400雨水管Ⅱ级风险源，管线最大累计竖向沉降仅0.76mm。
为攻克施工难度大，风险多的因素，项目提前预案模拟，组织多方论证，利用BIM等信息化手段指导施工。每日联合业主、监理、第三方监测召开风险日例会。制定领导带班制度，每日安排项目班子现场值班。百环施工期间，项目根据每日第三方监测地面监测数据及项目测量组管片姿态数据，优化施工参数，针对粉砂液化地层管片上浮情况调整盾构垂直姿态至-30mm左右，优化同步砂浆配合比，将砂含量从400kg/m上调到820kg/m，提高砂浆抗浮能力。
本次顺利通过验收是继始发验收、下穿风险源验收后又一重大阶段性胜利，是对项目全体成员一个月来努力的认可，接下来，项目将根据前百环施工总结的经验，结合监测数据继续优化施工参数，为下阶段下穿2600污水管做好充分准备，确保零安全事故、零质量事故完成隧道顺利贯通。

9月21日，1标出入段线工法桩段顺利完成封顶。

9月15日，芦北路站完成首块底板浇筑；9月21日 赛达路站完成首块底板浇筑。标志着两站全面进入主体结构施工关键阶段。

9月27日，5标肿瘤医院站完成最后一段顶板浇筑，标志着天津市在建最深地下四层盖挖车站全面进入土方开挖和结构施工阶段

9月25日，4标王兰庄站最后一块底板浇筑完成，标志着王兰庄站基坑顺利封底，国庆前超前完成计划节点任务，喜迎国庆，为祖国献礼。此次底板封底大大降低了深基坑施工的风险性，也标志着王兰庄站的主体结构施工进入冲刺阶段。

9月29日，5标天塔站项目首块顶板浇筑完成，标志着项目正式进入主体施工快车道，以优异成绩向“十一国庆”献礼。

6标M11八里台代建站正在紧锣密鼓推进主体结构施工，目前负二层结构已进入全面施工阶段，预计12月底主体结构封顶。7号线八里台站地连墙导墙已经开始正式施工，全面为地连墙施工做准备。

9月24日，7标六里台站项目顺利通过主站体南段基坑开挖条件验收，全面进入土方开挖阶段。

9月29日，7标海光寺站进行第46幅B-3A型地连墙钢筋笼吊装下放作业施工。

9月30日。鼓楼站通过地连墙复工验收，福安大街站正在进行管线切改，广东会馆站已经完成了围护结构。“十一”期间，项目正常施工，所有建设者将坚守岗位抢抓进度。

9月19日，10标外院附中站顺利完成首块底板浇筑，标志着该站全面进入主体结构施工的关键阶段。

9月13日，11标主体围护结构施工顺利完成。9月17日，顺利通过主体基坑开挖条件验收。主体基坑施工已拉开序幕，正在进行基坑开挖，下一步进入主体结构底板施工。

10月2日，由中建（天津）轨道交通投资发展有限公司组织的王兰庄站第二段高支模条件验收会，在4标项目部会议室召开。本次验收会由中国铁路设计集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、天津路驰监理与北京铁城监理联合体、中铁现代勘察设计院有限公司、中国建筑第五工程局有限公司及相关专家参会。经与会单位联合查验及充分讨论后，一致认为本次验收顺利通过。
王兰庄站位于天津市城市交通主干路卫津南路北向车道，工期紧，任务重，周边环境复杂，车站全长226m，属天津市重点建设工程。项目部根据实际情况科学统筹安排，从车站两端向中间施工，纵向分段，竖向分序，形成综合立体推进形势。

10月4日，3标兴华道站主体结构模板支架施工前条件验收会在兴华道站现场会议室召开。建设单位、设计单位、监理单位、第三方监测单位等相关代表及受邀专家参加了验收会。
验收组在会上听取了项目部对兴华道站第二段中板模板支撑体系设计、施工及过程管控情况的汇报，随后来到施工现场，按论证方案对模架支架搭设情况进行细致检查，最后对施工资料进行核查。经验收组评审，认为兴华道站主体结构第二段中板模板支架搭设符合设计及规范要求，相关资料齐全，一致同意兴华道站主体结构模板支撑体系通过验收，同意进行下道工序施工。
兴华道站主体结构模板支架顺利通过验收，为后续工作奠定了坚实的基础。接下来，项目将合理组织后续施工，在保证安全和质量的前提下，顺利完成结构封顶的施工任务。

10月7日，随着最后一块顶板浇筑完成，天津地铁7号线一期工程3标宏源道站主体结构顺利封顶。
据了解，宏源道站位于西青区赛达路与金泽道交叉口，沿赛达路大致呈东西向设站，为地下两层岛式车站，全长237.4m。车站主体为双层双柱三跨矩形框架结构，采用明挖顺作法施工，标准段宽度为21.1m，基坑深度16.7m,盾构井段宽26.4m/25.8m，基坑深度18.69m/18.35m，车站顶板覆土厚度为3m。
宏源道站主体结构的封顶，为宏芦区间盾构始发提供了良好的场地条件，接下来，项目部将继续本着“安全第一、质量至上”原则，进一步完善施工管理，强化施工过程管控，抓好现场安全质量管理，争取更快更好地完成地铁建设任务。