太行发动机是2006年定型，2010年初连同歼-11B一起获得国家科技进步特等奖，并首次见到官媒的图片（沈空89旅），从那以后装太行的战机图片陆续出现，在一篇介绍金头盔飞行员的文章中提到，“歼-11B连续做8G机动“，可见太行的泼辣性一点也不比AL-31F差。近年来采用第三代单晶高温合金叶片、粉末高温合金涡轮盘的太行B，推力增加10%，达到14吨级。
采用“太行”发动机的歼-11B/BS、歼-15、歼-16、歼-10C，都是全权限数字电子控制，这样就可以实现“飞火推一体化”飞控。所以说仅动力和飞控这一项，歼-10C就比歼-10A有脱胎换骨的进步，机动性将更上一层楼。美国也是到了F-15E才真正实现“飞火推一体化”飞控。下图是2014年航展的展板和实物。
五年前的珠海航展上，一位设计师在接受采访时称，太行发展规划是：13200Kg --->14500 Kg --->15500 Kg。在历届珠海航展上，我们看到“太行”发动机也有许多不同之处，目前展出的至少有两种在役的太行。下面一起来梳理：
早期的展板标的是“FWS-10”，型号以F开头表示它是由军方立项的，有八股提及涡轮叶片
用的是第二代单晶高温合金DD6，它应该是太行A。具体的外观区别请看下列图中的标识。
2012年航展上的展板标的“太行”应该是“太行”B。
（1）整体布局：A型的机匣在发动机上方，B型的机匣在下方；可见B型是用于单发的歼10C。
（2）A型在进气口处有延伸套圈，2012年航展的B型则没有延伸套圈，见以下两幅图中标识。
（3）虽然两型的第一级风扇叶片都是28片，但是，A型可变弯度导叶是15片，B型是17片。
A、B两型太行发动机，左右两侧的管线布局也不同：（见下面三幅对比图）
下图是2014年“太行”B，管线布置比两年前有进步，现场细看喷管有过火的痕迹。它显然是用于单发的歼-10C，展台上标明推力是14吨。估计采用第三代单晶合金DD9，可承受更高温度。
（4）当A、B两种型号的发动机喷管都出于扩张状态时，A型喷管的外调节片尾部较窄（梯形），所以喷管扩张时，收敛片之间的间隙较大，可以看到第二层的扩散调节片。（见下图箭头所示）
下图是B型，由于尾喷管收敛片尾部较宽（整个叶片呈倒梯形），收敛时是互相有部分重叠；即使扩张到最大也不会暴露下面一层的扩张片，所以在远处肉眼看不到“缺口”。
（5）A、B两型的火焰稳定器，构造基本相同，都是内8根外24根。但是颜色和细节还是有不同。
细心观察不同时期生产的太行发动机图片，会发现其喷口收敛扩张片的颜色不同，因为材质不同。
我们来对比下列几幅图，主要是看喷管前、后两节的颜色（以”X--X”表示）：
（1）歼-11B最早出现的图片，太行喷管是“白--白”，后来曾出现右发是“黑--白”歼-11B，
（如下图），之后就是双发均为“黑--白”。
（2）歼-11BS的试飞图片上，曾出现过右发是“黑--白”的，正式服役则双发均为“黑--白”（下图）。
（3）量产型歼-15、歼-15S所用的海太行、定型的歼-16、歼-10C，以及正在试飞中的歼-11D，喷口前后两节也是“黑--白”。
（4）最新量产的歼-11BS，太行发动机喷管前后两节是“黑—黑”。按以上图片出现的时间顺序，太行发动机的喷管，前后两节颜色变化是：“白--白“----->”黑--白“----->“黑--黑”，这既是喷管材料的进步（陶瓷基复合材料），也是为了适应新太行更大推力（温度更高）的要求。
采用“太行”发动机的歼-11B/BS、歼-15、歼-16、歼-10C，都是全权限数字电子控制，这样就可以实现“飞火推一体化”飞控。所以说仅动力和飞控这一项，歼-10C就比歼-10A有脱胎换骨的进步，机动性将更上一层楼。美国也是到了F-15E才真正实现“飞火推一体化”飞控。下图是2014年航展的展板和实物。
五年前的珠海航展上，一位设计师在接受采访时称，太行发展规划是：13200Kg --->14500 Kg --->15500 Kg。在历届珠海航展上，我们看到“太行”发动机也有许多不同之处，目前展出的至少有两种在役的太行。下面一起来梳理：
早期的展板标的是“FWS-10”，型号以F开头表示它是由军方立项的，有八股提及涡轮叶片
用的是第二代单晶高温合金DD6，它应该是太行A。具体的外观区别请看下列图中的标识。
2012年航展上的展板标的“太行”应该是“太行”B。
（1）整体布局：A型的机匣在发动机上方，B型的机匣在下方；可见B型是用于单发的歼10C。
（2）A型在进气口处有延伸套圈，2012年航展的B型则没有延伸套圈，见以下两幅图中标识。
（3）虽然两型的第一级风扇叶片都是28片，但是，A型可变弯度导叶是15片，B型是17片。
A、B两型太行发动机，左右两侧的管线布局也不同：（见下面三幅对比图）
下图是2014年“太行”B，管线布置比两年前有进步，现场细看喷管有过火的痕迹。它显然是用于单发的歼-10C，展台上标明推力是14吨。估计采用第三代单晶合金DD9，可承受更高温度。
（4）当A、B两种型号的发动机喷管都出于扩张状态时，A型喷管的外调节片尾部较窄（梯形），所以喷管扩张时，收敛片之间的间隙较大，可以看到第二层的扩散调节片。（见下图箭头所示）
下图是B型，由于尾喷管收敛片尾部较宽（整个叶片呈倒梯形），收敛时是互相有部分重叠；即使扩张到最大也不会暴露下面一层的扩张片，所以在远处肉眼看不到“缺口”。
（5）A、B两型的火焰稳定器，构造基本相同，都是内8根外24根。但是颜色和细节还是有不同。
细心观察不同时期生产的太行发动机图片，会发现其喷口收敛扩张片的颜色不同，因为材质不同。
我们来对比下列几幅图，主要是看喷管前、后两节的颜色（以”X--X”表示）：
（1）歼-11B最早出现的图片，太行喷管是“白--白”，后来曾出现右发是“黑--白”歼-11B，
（如下图），之后就是双发均为“黑--白”。
（2）歼-11BS的试飞图片上，曾出现过右发是“黑--白”的，正式服役则双发均为“黑--白”（下图）。
（3）量产型歼-15、歼-15S所用的海太行、定型的歼-16、歼-10C，以及正在试飞中的歼-11D，喷口前后两节也是“黑--白”。
（4）最新量产的歼-11BS，太行发动机喷管前后两节是“黑—黑”。按以上图片出现的时间顺序，太行发动机的喷管，前后两节颜色变化是：“白--白“----->”黑--白“----->“黑--黑”，这既是喷管材料的进步（陶瓷基复合材料），也是为了适应新太行更大推力（温度更高）的要求。
