看了好多帖子争论哪个好哪个不好,首先否定几点就是v刹不如碟刹;碟刹容易抱死;v刹山地车就是低端;碟刹比v刹重
先说说v刹,v刹分旅行车用的和山地车用的,在此只讨论shimano的于avid的v刹,fcr原装杂牌不讨论。shimanov刹从442开始入门,往上有deore级别,lx级别【旅行车用】,xt级别【xt既有山地车又有旅行车】,xtr级别【纯山地】。
楼主用过422,deore,xt的v刹,经过测评,刹车力的区别与性能主要在于闸皮的材质,级别越高的v刹重量与强度,设计精度越来越高,至于性能刹车力,422装上xt的闸皮也会有xt的感觉。一个好的闸皮一定会聚性能轻量为一体,在此只讨论中高端抽屉式闸皮。首先一块闸皮刹车有效处的材质肯定不一样,要在干燥,有水有泥沙的时候都可以获得强大的制动力。轻量化可以把闸皮做薄,后面的抽屉夹可以是钛合金或者碳纤维材质以减轻重量。v刹的山地车现在非常少见了,但是如果你看一看7.8年前的xc比赛基本上v刹占据过半。v刹淡出xc赛据楼主分析有以下几点:1在xc赛重的泥地会污染v刹圈,造成制动力大福下降,泥巴积多了会堵住v刹与车圈的空隙,造成v刹无法工作。2为了轻量化,一个碟片总要比两侧那么大的钢圈轻把。3易受干扰,暴露在外的刹车线会让泥沙进入线管,严重影响手感。在刹车频繁会造成手指劳累。
不过v刹的优点也非常多,v刹比碟刹抱死能力相差不远,虽然碟刹夹器可以提供强大的制动力,碟片的直径小于轮圈的直径,v刹直接作用于轮圈,力臂大于碟片,所以v刹也易抱死。再来说说高端的xtr平推v杀,他的结构要比普通v刹复杂的多,但是重量绝对没话说1000+的价钱也不是一般人有魄力买的,平推v的多个转点都是为了让闸皮完美,平整同时以更大的力度去接触车圈。v刹在现在一些高端山马上也是存在的。avid的v 用过sd3 ,sd7基本上没什么区别,【忘记说v刹的制动力与刹车臂长度也有关系】
推荐吧友如果想升级自己的刹车系统,大可不必费劲周折去寻碟刹,一个合适的v刹足以胜任城市中骑行。我的建议是fr7刹把【或其他可调节行程的,如xt刹把】+m422v刹更换一个50元左右的中高端抽屉式闸皮+一套注油线管+特氟龙刹车线芯=一个完爆低端油碟线碟的完美制动力与手感。
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