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北京公交为什么要采购不同长度的汽车,是否增加了维护备件难度?

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我不信集团真能精确地算出“某条线路用大电猴太宽裕了,8米又太小了,小电猴正正好”。
为什么不只买18米柴油通道、14米柴油三轴、小电猴、小萌这4种车,这样分公司维护只用学习4种车辆的维保,维修厂也只用准备7种车型的维保备件。像300内这样大福后和小福后混着用,意义何在啊,16米和18米的运力差距能精确到“下午2点的车用18米略微空了,16米就刚好”吗?
解释一下为什么是7种。大通道数量少,所以只买1种类用到退役,13年后再全部换新通道。其他车是每6年买一批新车,然后让精品盈利线路换新车,置换下来的旧车踢给破旧线路,然后破旧线路再把更上一批的旧车退役掉。


IP属地:北京来自Android客户端1楼2026-04-03 00:51回复
    发动机就有柴油、天然气、电动,同样是柴油机还有那么多品牌和型号,光是小福后都有依维柯和康明斯两种。
    电池基本上一个型号一种电池,甚至同一年都要买一种快冲一种慢充。
    燃料有的要加油站有的要加气站有的要充电桩。
    车灯有猫脸有鹰脸有猴脸,还有细节之分。
    不同车的铰接盘、车窗、轮胎、广告纸应该也不能通用。
    中控更不用说一个台一个样。
    我是看军队装备时想到的,外国为了降低后勤保障压力,都要减少武器装备型号。例如装甲车族使用相同的通用底盘,卡车一个车族发展出几种车型。连枪械口径都要统一,而且全北约通用。就像公交的座椅是通用的,这样后勤维保只用准备一种备件。
    别告诉我北京公交连座椅都不是通用备件。


    IP属地:北京来自Android客户端3楼2026-04-03 03:22
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