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关于阈值训练的一些思考

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首先是关于有氧和无氧的一点思考,以20分钟FTP测试为例。一部分功率来自有氧能力的托举。一部分功率来自无氧能力的坚持。
从体感上来说,有氧的托举像内功,由内而外,更稳定。无氧像外功,由外向内,容易波动。
有氧能力强的人,20分钟FTP测试,有氧占比高,所以他们输出更稳定,更贴近1小时功率。同时更抗疲劳,比如今天没睡好,或者骑了1小时二区,仍然可以稳定输出CP20。
相反无氧能力占比高的人,20分钟功率输出受状态影响更大,状态好能骑出最佳功率,状态不好就爆掉。差距在10%以上。
所以整合出来的5+20测试,就是让你提前疲劳,这样20分钟测试时更多依靠内功。


IP属地:福建来自Android客户端1楼2025-12-07 16:22回复
    然后来考虑阈值训练,总的来说阈值训练主要的目标仍然是提高内功。即使是30/40秒的阈值训练,仍然要确保刺激的是有氧能力。一方面公路车毕竟是耐力运动,不是力量举。另一方面作为上班族来说,如果过多刺激无氧,容易造成神经疲劳。难以恢复。
    所以即使是30/15 40/20的短间歇,我们仍然需要确保功率是一个有氧功率,不是依靠力量的一哆嗦。而业余选手有氧基础不如职业选手,20分钟测试已经是无氧占比高了,何况40秒的短间歇?所以业余选手很容易出现短间歇无氧占比太大,又累刺激又不够的问题。


    IP属地:福建来自Android客户端2楼2025-12-07 16:27
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      2026-04-24 19:25:10
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      一个简单的解法就是练长间歇,提高有氧的占比。但过长的间歇有点违背间歇训练的本心,本来是想用短时间,高功率累积阈值训练。减少疲劳积累。长间歇无疑有点背道而驰。


      IP属地:福建来自Android客户端3楼2025-12-07 16:30
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        然后推荐我觉得比较好用的一种阶梯间歇法。
        比如先用100%骑3分钟,然后接一个3分钟110-120%%。让身体先进入高强度摄氧状态。心率提高。然后再加高功率,比平均105%骑6分钟刺激的更多,心理疲劳更少。具体功率时间数据可以按自己能力调整。但不建议时间太长。如果时间长可以加入短时间恢复,比如5分钟100%,恢复1分钟,然后5分钟110%。
        如果这种难度觉得特别高,那就要审视下你得FTP是不是无氧占比太高了。


        IP属地:福建来自Android客户端4楼2025-12-07 16:40
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