北晴·普鲁斯鳄 2004



（上为顶配版普鲁斯鳄）

（上为入门级普鲁斯鳄）
在中型SUV虎猫在市场上站稳脚跟，而过去的大型SUV虎王已经日趋老旧的时候，北晴公司决意制造一款性能取向的新中大型SUV，并且为以史前时代的巨兽普鲁斯鳄 为之命名。由于更多考虑铺装路面行驶，因此普鲁斯鳄放弃了非承载车身，转而使用更轻量化的胶合铝底盘和全铝车身。
该车造型贵气十足，正面仍然采用了北晴公司标志性的双层头灯设计，中网尺寸颇大，在中间一分为二，十分精干。车头下方则设置了三分式的进气口和转向灯、日行灯组合，看起来极具高档感。引擎盖和前轮拱后方的通风口则富有战斗气息，充分体现了该车强悍的公路性能。车体侧面比较简洁，没有明显的肩线腰线，但整体弧线较为丰满，镀铬件运用也较为适中。车顶设有一前一后两道天窗，可以给乘员带来极其舒适的驾乘体验。车尾的纵列式尾灯和镀铬横条的组合，不仅尽显车尾的宽阔硕大，也具有复古风格。D柱较为粗壮，弯曲弧度不大，在保证了造型均匀地的情况下，扩大了空间，尾窗上方设有一段短小的鸭尾，能够起到一定空气动力学作用。
除了顶配版本以外，普鲁斯鳄还提供一种尺寸完全相同、但外观上略有不同、装配3.2L V6或者4.0L V8的入门级、中级选项。入门级普鲁斯鳄的镀铬饰条被换成了银色金属饰条，引擎盖上方的进气口更含蓄，中网也从与灯同高的横向主导格栅转变为了半高的纵向主导格栅的样式，前脸看起来少了些豪华感，但多了些未来感。侧面和后面基本和顶配版普鲁斯鳄一致，但相比之下离地间隙更高。
普鲁斯鳄的接近角和离去角都比较大，离地间隙也高，尽管使用了分时四驱，但仍有一定越野能力。顶配版引擎是一台偏向于高转调校的5.7L V10，配合一台反应灵敏的6AT变速箱，驾驶风格与注重低转速牵引力的虎王截然不同。在配用通用轮胎的情况下，零百加速既可达到5秒。该引擎2000转时既可迸发出惊人的406Nm扭矩，爆发力相当强劲，完全不输于一般中高端跑车。即使是4.0L V8的中端车型，零百加速时间也仅为7.4秒，仍然处于中上游水平。
尺寸 4885x1930x1635（顶配）/1715（一般）
轴距 2870
引擎 5.7L V10纵列自然吸气
最大功率 434kw/7000转
最大扭矩 623Nm/5300转
前置分时四驱
6AT
2排5座
优点：
公路性能强悍，驾驶手感一流
空间宽阔，造型大气，配置丰富
缺点：
相比于价格来说，驾驶极限和越野性能偏低

北晴·闪电 2013




继二代魅魔投产五年后，随着全球经济再度陷入低潮，北晴公司计划设计一款定位略低的V12超跑闪电来吸引因为魅魔产量过低和售价过高而不肯及时出手的潜在买家。闪电虽然选用V12引擎，但是凭借更轻的体重和更现代化的调校，仍然可以跻身一线超跑行列。
闪电的整体造型布局延续了经典90年代设计风格，但比起魅魔来说更高、更长，线条更具有肌肉感。闪电的车头配置了一对造型尖锐的头灯，下半部分则是三组梯形的堆叠，如同猛兽獠牙，杀气腾腾。车头的造型相当纯粹，前唇尺寸较大，少有装饰构件。前舱为行李舱，舱盖上方设置有一组盾形导流格栅，和北晴公司的盾十字车标遥相呼应。车体采取双色设计，下半部分深色部分更能体现高档感。侧门后方设置有进气口，后轮拱上方也布置了几组连续的肩部进气口，不仅保证了进气效率，也十分具有连续排比的韵律感。侧窗面积较小，采用了隐藏式B柱设计，侧面十分连贯。肩线前低后高，如同急加速时因惯性后仰的浪潮，极具张力。后窗修长，可以观赏到后方的引擎。车尾配置了可电动旋转的尾翼，可智能调节角度。车尾采用了贯穿式尾灯设计，中部设置了一道镀铬饰条，下方为纵直式两组排气筒，中间为导流舵，造型比较规整。前后轮拱的肌肉线条前后贯通，C柱和车体的过渡极为平滑，整车呈现出俯冲姿势。
入门版闪电选用4.4L V8引擎，顶配版沿用了蜃楼SS的6.0升V12引擎，并且稍作调整。由于推出年代较晚，采用了技术已日趋成熟的双离合变速箱。为了和地位更高的魅魔拉开差距，标定零百加速3.7s左右。闪电的引擎虽然也很强悍，但比起魅魔来说更好控制，再加上轴距更大，使用了更多的牵引力辅助设备，驾驶起来远没有魅魔那么硬核。
尺寸4785x2020x1192
轴距2830
引擎 6.0L V12 纵列自然吸气
最大功率 509kw/7000转
最大扭矩 703nm/6600转
中置后驱
7速双离合，主动式悬挂
2座，碳纤维面板
优点：
造型优美，兼具复古和现代之美
操纵手感好，科技含量较高
性能出色，和对手相比不落下风
缺点：
售价过高
双离合离合器可靠性差

北晴·闪电K 2015





北晴闪电面世后，立刻引起了一波轰动。为了刻意和魅魔拉开差距，闪电的动力和造型都显得相对保守，使得一些客户感觉不够过瘾。在问世两年后，北晴公司终于推出了造型和动力两方面都有葛命性改动的闪电K。尽管两者的轮廓类似，但是作为有诚意的公司，北晴公司对于其本已较受欢迎的造型进行了大刀阔斧地改动，第一眼几乎看不出两者的亲缘关系。K代表王者“King”。
闪电K的整体造型布局和原版闪电相当，肌肉线条也基本相同，但是车头上半部分的行李舱盖中部如山峰般隆起，和原版平滑圆润的风格截然相反。灯组变得比以前更宽、更尖、更靠上，目光更加锐利。下半部分三组梯形的堆叠变味了中部倒梯形+两侧三角形的组合，配合大量镀铬条，如同猛兽的血盆大口，气势更加威猛。原本的在前舱盖中部的一对大尺寸导风口被移到两侧，并且分为了四段。北晴公司的盾十字车标也改为了和中网一体化设计。车体延续了双色设计，侧门后的单排进气口改为了前后三组鳃形进气口，看起来富有排比之美。后窗两侧增加了箭簇形拉梁，以配合尺寸更大的尾翼；后窗下半部分增加了一组上部进气口，以满足更加凶悍的引擎的冷却需求。车尾保留了贯穿式尾灯设计，但将中部镀铬饰条下移；尾灯下方布置了宽大的散热格栅，原本设置在两侧的排气管则内移到牌照架两侧。前后轮拱的肌肉线条前后贯通，C柱和车体的过渡极为平滑，整车呈现出俯冲姿势。
闪电K使用了排量仍然为6.0升的自然吸气V12引擎，但是经过更极端的调校之后，最大功率从509kw/7000转跃升到552kw/7800转，增长了将近10%；最大扭矩从703Nm/6600转跃升到732Nm/6700转，零百加速3.2s左右。闪电K凭借更强悍的性能赢得了不少卖家的青睐，市场表现不亚于原版闪电。
尺寸4788x2020x1170
轴距2830
引擎 6.0L V12 纵列自然吸气
最大功率 552kw/7800转
最大扭矩 732Nm/6700转
中置后驱
7速双离合，主动式悬挂
2座，碳纤维面板
优点：
造型凶悍，具有强烈的装饰主义美学
操纵手感好，科技含量较高
性能出色，引擎尚有发掘潜力
缺点：
售价过高
双离合离合器可靠性差

彩云追月

北晴·信使1995



在目睹其他公司的成功后，为打通中小型车的销路，北晴公司也尝试做了一款家用紧凑型车，命名为信使。该车尽可能使用成熟技术控制造价，力图打造一款亲民的产品，但最终并未成功。
信使的车头风格为北晴公司一贯的层叠式布局，两侧为跳灯+转向、日行灯设计，中部为反U型中网，配备镀铬勾边和横条呼应车标。车身同色保险杠提升了高档感。下方则是倒梯形和扁菱形侧进气口组成的三段式布局。为了保证车内空间，车身侧面比较饱满，但也因此看起来比较单调乏味。车身下半部分为黑色防擦板，可以防止飞溅的砂石刮伤车体下半部分的漆面。侧面采用明B柱设计，AC柱和车体链接角度都比较大，提供了较好的头部空间，没有三角窗但是C柱较为宽厚。车尾较高，提供了较多行李舱空间，但是看起来有些臃肿。采用纵向尾灯+横向贯穿式尾灯的组合设计，比较符合潮流，但看起来档次不高。行李舱顶上有一处鸭尾，提供了一点动感。
信使使用了一台偏向于耐用、节油调校的1.5L直列四缸引擎，动力表现一般。最大功率64kw/5700转，最大扭矩116Nm/4600转，性能非常平庸。全车重量虽然未经刻意控制，但由于尺寸小，因此全重也仅为990kg，勉强够用。横置前驱，配备手动五速变速箱，零百加速11.4s，选装自动挡后会进一步恶化到12.7s左右。北晴公司仅仅试验性发行过数台信使，但整车设计语言仍然是大型车的风格，过于扎实稳重，用在这一台全长4.1米、轴距仅2.4米的紧凑型车上而言看起来有些老气。而且为了增加空间，车壳也显得臃肿，和当时在年轻客户中流行的清新、运动风格大相径庭，而中老年客户又一般不会购买如此低端的产品。经过一系列评估，证明该车在竞争激烈的紧凑型车市场上根本没有竞争力，也会严重损坏北晴公司一贯的高端形象，最终没有量产。
尺寸4140x1683x1395
轴距2420
引擎 1.5L L4自然吸气
最大功率 64kw/5700转
最大扭矩 116Nm/4600转
前置后驱
5MT
2排5座
优点：
造型敦厚，用料扎实
价格低廉，空间尚可
缺点：
运动性能太差
风格老气，目标客户模糊