图一图二为淮宿蚌城际上跨淮海西路工程的桩基建设进度。
我们一直在说淮北的进度太慢，这段时间自己沿着高铁线路走了走，其实发现淮北段的建设难度颇大，或者说相对于宿州蚌埠沿线来说难度更大。
最早规划淮宿蚌城际的考虑是从淮北北站建设南向的直路，经过绿金湖东部-烈山-宋疃-古饶-宿州-南坪一线，线路取直。无奈淮北东部煤矿采空沉降区过大，地质条件极度恶劣，最终经过勘察只能选择在相山建设隧道，绕行采空沉降区。这也导致淮宿蚌城际线路如此弯绕，线路转弯半径极小。
我认为难点在于以下：
1.在凤凰山经开区建设时难度极大，从卫星图可以看出，淮宿蚌城际的线路需要上跨整个工业区和居民区。最让我感觉到离谱的是在凤凰城小区的线路，距离居民楼目测只有20米左右。。。大概率后期会将线路用隔音设施全包围，即使如此列车运行的噪音和震动也会对居民有巨大影响，建成后居民投诉次数肯定多。（心疼凤凰山的同志们三秒钟）
2.淮宿蚌城际在淮北西站以南线路，要上跨淮六路连接线、盐洛高速、京台高速、在建五蒙高速等众多高等级公路以及河流、村镇等。这些虽然是建设时必然需要解决的问题。可能有人会说这也不难啊，其实不然。影响线路进度的因素诸多：建设上跨高等级公路、铁路的线路时，需要当地政府、交管部门多方面协调，争取将建设时造成的影响降到最低；在建设经过村镇和市区郊区时，无论是征地还是拆迁，难度大、进度慢。涉及到赔偿补助方面很难满足所有居民的意愿。前期工作是高铁线路建设的基石，建设能否顺利进行，很大一部分问题出现在前期工作的遗留问题上。
3.淮河特大桥和相山隧道不用说，线路建设面临的自然环境技术难度早已不是问题。政府能否将足够的精力投入在线路建设上才是大问题。就拿淮宿阜城际蒙城段来说，蒙城政府未来三年内最大的目标就是高铁线路，无论是政府协调积极性和资金投入积极性都是正向的，蒙城段进度非常乐观，前期工作时就迅速有效，架梁进度极快，与蒙城政府的积极投入是分不开关系的。
其实整体来看，淮宿蚌和淮宿阜二线全线进度较为符合4-5年建设周期的进度，毕竟由于众所周知的原因2021年年底才正式全线开工。进度拖慢的很重要一部分原因就是前期工作进度过慢。2019年就开始前期工作，到了2021年下半年还有少部分遗留问题，实在是难以接受。不过现在来看，建设进度也还算是稳步推进。