#山地车#本人骑的是am。越野时链条与车架的碰撞让人懊恼不已。以前用的是老款gx11速套件。手感拉胯，gx dh的7速手感也不好，邦邦硬按不动，为此我还买过一百多的线组，依旧没有实质性改善。
在一次后拨磕碰损坏后，升级的机会来了。
新后拨的选择让人犯了难，清一色都是12速的，我认为完全用不到。听我细细道来
本人现在骑车基本全是以越野为主，出门基本是4+2。体重也大，爬坡啥的毫无兴趣，偶尔骑骑上坡也只是为了到达山顶而已，大飞轮在烂路上骑的不如推的快，而且大传动比带来的牙盘的快速旋转使得上坡脚踏很难避开石头，骑起来毫无快感。我基本不会爬长距离且好路面陡坡，对我来说，50多t的飞轮完全是浪费，32或者34的牙盘配40T就差不多了。
齿数浪费倒也无妨，但是在后拨腿越来越长的趋势下，同样的阻尼腿越长张力就越弱，简单的杠杆原理。这就导致了长腿后拨链条容易打车架。但dh的7速又确实不够用，还是需要骑一些上坡。
重点来了。了解了一圈后，我最终选择了苏联的越野公路后拨。froce 的中腿后拨。新款阻尼和山地车的一样，type3.0的。实测张力非常给力。搭配日辉34T公路飞轮（找不到合适的xd塔机11速小飞轮，不然小飞还能少一个齿）

依旧使用老款的gx11速指拨，实测兼容性不太好，有一个档位死活不准，然后又换了速联平把公路的指拨apex，完美适配。
已经用了一段时间了，再没有听过链条撞击的声音，更小的飞轮齿数差也让爬坡更舒适，飞轮利用率很高，一般用不到最大的飞轮我就开始推了。对我来说完全够用。
这一套传动唯一的缺点就是指拨不够高端，重量略重，手感不够细腻也不支持快速拆装和刹把整合。但这些都是小问题。
希望我的分享对软尾玩家有所帮助。