想到哪儿敲到哪儿。未做编辑。
京港台高铁的丰台－雄安－商丘段，最新变化是：确定在大兴新城设置黄村西站，将双辛东站替换为临港经济区站。
值得注意的是大兴黄村西站。
丰雄商铁路规划可谓一波三折。
起初，并无丰雄商之说，由于雄安的横空出世、大兴机场的建设，京九高铁方案做重大变更，北京至雄安间的线由在大兴机场以南进行了调整，北京到雄安段称为京雄城际；并新规划丰雄铁路，与京雄并行，交汇于雄安。
由于雄安和大兴机场成为北京大枢纽的新成员，国家进一步规划和优化了一批新通道，原有的规划线路得以提高等级或者提前实施，如：京昆通道雄忻段、津兴铁路、津雄铁路、京石城际，以及远期的雄沧黄铁路等。
京港台高铁以丰台站为始点，笔直向南，经大兴新城西片区、庞各庄、榆垡等区域出北京境。期间，由于牵涉到山东与河南，争夺自然会变得犹为激烈。而河北省也诉求将清河东站变更为清河西站，并且获得成功。
北京段。在线路研究初期，大兴区就要求设置大兴站。而这个车站距离丰台站可能只有15公里左右。铁总并未同意。
大兴毕竟是大兴，定位于面向世界的首都新国门，具有无限发展前景的价值洼地。近些年来，北京全市的重大基础设施建设一直向大兴强力倾斜：大兴国际机场、京雄城际大兴站、地铁大兴机场线在观音寺设站；地铁4号线、9号线、19号线、20号线、S6线、8号线、城际铁路联络线等等。
此次，大兴区联合房山区，再次申报设置黄村西站，终获国铁集团同意。
这个新设的黄村西站，是大兴、房山两个地级城市之间以大局为重的合作结晶。作为首都，不论是大兴还是房山，都表现出非常高的站位和水平，未如山东抢州那样，疯狂地抢夺资源，拒绝合作，令高铁线路出现接近90度的大弯，严重损害沿线其他地区的利益。为什么北京所辖的各个城市发展得就是快，先进的制度、文化与观念是根本因素。
黄村西站虽然距离丰台站很近，仅十余公里，但是，它的设立，却在很大程度上提升了京港台高铁抵达北京后的便捷性与灵活性。
1、由于房山区的加入，与大兴区共享黄村西站。必然加快地铁S6线的实施。目前，从市级层面，S6优先实施大兴黄村段。京港高铁开通后，考虑到良乡、长阳等地的旅客，又相隔宽阔的永定河，通过轨道交通输送最为经济快捷。
2、促进大兴新城西片区的实施。大兴区是北京目前非常炽热的开发热土。但是，由于诸多历史和现实因素，虽然西片区早在两年前即向全球招标，做出了国际高水平的规划，大规模启动实施仍然需要更强的推动。京港高铁大兴设站，可以成为增长极。
比如，目前，大兴新城西片区，已经建设了北京建筑大学、北京体育职业学院等高校，首都医科大学正在准备迁建这一片区。
3、由于京港台高铁进入大兴区以后，沿芦西路走行，这使得芦西路等重要基础设施迅速提上实施日程。就在一个月前，北京市已经启动了芦西路工程，市财政100％出资，道路等级是城市快速路，全长23公里，直达大兴机场北线高速，成为北京市南部区域又一条高标准城市干道。
4、黄村西站，对于铁路客流的疏解作用。
黄村西站将与地铁S6线车站垂直交叉换乘。旅客将可以直接乘地铁往来乘车。
S6线将与地铁9号线、4号线、19号线、8号线、大兴机场线、20号线、亦庄线、7号线、八通线、6号线、房山线等多条线路交汇换乘。
首先，从黄村西站乘坐S6线，几分钟之内即可抵达大兴核地区域。如需前往其他区域，几分钟之内，乘S6可迅捷换乘地铁9号线和4号线。在4号线黄村火车站，出站即为京昆高铁北京大兴站，可换乘京雄城际列车前往大兴机场、天津等地。继续向东，在观音寺、团河地区，将很快与19号线、大兴机场线、20号线等实现换乘。再向东，则直接联接瀛海、亦庄、通县、首都机场、甚至顺义、怀柔、密云、平谷等远郊区。
乘坐S6线向西，十多分钟可达良乡。
很明显：如果在丰台站下车，由于丰台站的地铁线路为10、16号线，对于上述各地区的旅客，都需要换乘。并不方便。S6线则可以直达大兴、房山、亦庄、通县、首都机场、顺义等地区，显然更为便捷。
1、示意图。
2、西片区内的北京建筑大学图书馆。
3、向西远眺。过了前方的铁路，就是一片即将开发的热土——北京大兴新城西片区。
京港台高铁的丰台－雄安－商丘段，最新变化是：确定在大兴新城设置黄村西站，将双辛东站替换为临港经济区站。
值得注意的是大兴黄村西站。
丰雄商铁路规划可谓一波三折。
起初，并无丰雄商之说，由于雄安的横空出世、大兴机场的建设，京九高铁方案做重大变更，北京至雄安间的线由在大兴机场以南进行了调整，北京到雄安段称为京雄城际；并新规划丰雄铁路，与京雄并行，交汇于雄安。
由于雄安和大兴机场成为北京大枢纽的新成员，国家进一步规划和优化了一批新通道，原有的规划线路得以提高等级或者提前实施，如：京昆通道雄忻段、津兴铁路、津雄铁路、京石城际，以及远期的雄沧黄铁路等。
京港台高铁以丰台站为始点，笔直向南，经大兴新城西片区、庞各庄、榆垡等区域出北京境。期间，由于牵涉到山东与河南，争夺自然会变得犹为激烈。而河北省也诉求将清河东站变更为清河西站，并且获得成功。
北京段。在线路研究初期，大兴区就要求设置大兴站。而这个车站距离丰台站可能只有15公里左右。铁总并未同意。
大兴毕竟是大兴，定位于面向世界的首都新国门，具有无限发展前景的价值洼地。近些年来，北京全市的重大基础设施建设一直向大兴强力倾斜：大兴国际机场、京雄城际大兴站、地铁大兴机场线在观音寺设站；地铁4号线、9号线、19号线、20号线、S6线、8号线、城际铁路联络线等等。
此次，大兴区联合房山区，再次申报设置黄村西站，终获国铁集团同意。
这个新设的黄村西站，是大兴、房山两个地级城市之间以大局为重的合作结晶。作为首都，不论是大兴还是房山，都表现出非常高的站位和水平，未如山东抢州那样，疯狂地抢夺资源，拒绝合作，令高铁线路出现接近90度的大弯，严重损害沿线其他地区的利益。为什么北京所辖的各个城市发展得就是快，先进的制度、文化与观念是根本因素。
黄村西站虽然距离丰台站很近，仅十余公里，但是，它的设立，却在很大程度上提升了京港台高铁抵达北京后的便捷性与灵活性。
1、由于房山区的加入，与大兴区共享黄村西站。必然加快地铁S6线的实施。目前，从市级层面，S6优先实施大兴黄村段。京港高铁开通后，考虑到良乡、长阳等地的旅客，又相隔宽阔的永定河，通过轨道交通输送最为经济快捷。
2、促进大兴新城西片区的实施。大兴区是北京目前非常炽热的开发热土。但是，由于诸多历史和现实因素，虽然西片区早在两年前即向全球招标，做出了国际高水平的规划，大规模启动实施仍然需要更强的推动。京港高铁大兴设站，可以成为增长极。
比如，目前，大兴新城西片区，已经建设了北京建筑大学、北京体育职业学院等高校，首都医科大学正在准备迁建这一片区。
3、由于京港台高铁进入大兴区以后，沿芦西路走行，这使得芦西路等重要基础设施迅速提上实施日程。就在一个月前，北京市已经启动了芦西路工程，市财政100％出资，道路等级是城市快速路，全长23公里，直达大兴机场北线高速，成为北京市南部区域又一条高标准城市干道。
4、黄村西站，对于铁路客流的疏解作用。
黄村西站将与地铁S6线车站垂直交叉换乘。旅客将可以直接乘地铁往来乘车。
S6线将与地铁9号线、4号线、19号线、8号线、大兴机场线、20号线、亦庄线、7号线、八通线、6号线、房山线等多条线路交汇换乘。
首先，从黄村西站乘坐S6线，几分钟之内即可抵达大兴核地区域。如需前往其他区域，几分钟之内，乘S6可迅捷换乘地铁9号线和4号线。在4号线黄村火车站，出站即为京昆高铁北京大兴站，可换乘京雄城际列车前往大兴机场、天津等地。继续向东，在观音寺、团河地区，将很快与19号线、大兴机场线、20号线等实现换乘。再向东，则直接联接瀛海、亦庄、通县、首都机场、甚至顺义、怀柔、密云、平谷等远郊区。
乘坐S6线向西，十多分钟可达良乡。
很明显：如果在丰台站下车，由于丰台站的地铁线路为10、16号线，对于上述各地区的旅客，都需要换乘。并不方便。S6线则可以直达大兴、房山、亦庄、通县、首都机场、顺义等地区，显然更为便捷。
1、示意图。
2、西片区内的北京建筑大学图书馆。
3、向西远眺。过了前方的铁路，就是一片即将开发的热土——北京大兴新城西片区。
