很多人不知道，共享充电宝比共享单车问世更早。作为最早的共享充电宝公司，来电成立于2013年12月。13个月后，摩拜单车才出现。
但起得早并没有什么用。共享单车火爆了，而共享充电宝却足足等了四年才等到风口。
充电宝本来只是一个为手机充电的产品，共享经济兴起后，充电宝变成了一场大生意，从一个产品变成了一项可以被人们反复购买的服务。
到了2017年，共享充电宝行业迎来了风口，十天里完成5笔融资，金额将近3亿元。
这是没什么前景的项目？王思聪和新东方的俞敏洪都在公开场合表示这个领域做不起来。
但资本并没有停止涌入的脚步。
2017年5月份，多家企业都很快都拿到了投资，据当时的报道统计，不到两个月时间里，共享充电宝就吸引了数十家企业和投资机构入局。近50家机构跑步进场，争抢筹码。
甚至，很多共享充电宝企业连产品都还没有做出来，就已经拿到投资了。
因为在所有的分时租赁行业里，共享充电宝是最佳选择。共享充电宝在使用过程中，机器损耗小，且运营成本低，并能在不同场景下差别定价，且收费可观。此外，充电宝不影响市政市容，也没有负面舆论。
尽管共享充电宝的商业模式没有问题，但门槛低、技术含量低，导致竞争激烈。所以，最初的共享充电宝企业，都在考虑如何更快抢占阵地。
一面是各路资本纷纷布局，另一方面，外界对共享充电宝的质疑也一直没有断过。
一个流传甚广的疑问是，在人手一个充电宝的时代，商场、机场、火车站等场景都有充电口的情况下，共享充电宝的实际需求量能有多大呢？
当时，乐于接受共享充电宝的商家也不多，在共享充电宝布点还不多的时候，在手机快没电的情况下，要开定位去找充电宝柜机，看起来似乎更是一件反逻辑的事情。
于是，很快它就被打上了“伪需求”的标签。当时还有很多业内人士认为，充电宝没有太多的技术壁垒，因此很可能随着电池技术的提高而变成夕阳产业。
不过，它并没有消亡，甚至还有不断走强的趋势。有数据显示，2017年之后，中国人平均每天充电次数超过10亿次，其中有超过1亿次是不在家或者办公室里完成的，这些需求支撑着共享充电宝。
如今，中国共享充电宝行业用户规模已经接近3.5亿人次。并且，不少企业已经宣布盈利。
有调查表明，2020年，共享充电宝用户规模将超过4亿。现在看来，在这样强大需求支撑下，共享充电宝行业终于要开始收获了。