从外观上来说,最显著的差异在于长度。从-30起,麦道祖传的“拔节窜个”精神有一次被发扬光大。首先,DC-9的标准框架长度是19in,也就是说如果要拉长客舱,就得增加19的倍数的长度。可是-30偏不是如此。
DC-9-30多了179in长度。那甚至都不是平常的“带分数”级别的问题了,而是9.421frames!
9frames还好说—翼前6,翼后3;可是那.421frames即8in怎么解释呢?
这就牵扯到了对机尾结构的重新设计。从外观上来看,这样做的直接后果是引擎吊架的移位。如果你从侧面看一架-10(图一)的话,引擎的唇口盖住了大约1.5个窗户;而-30/-40/-50(图二)的引擎唇口只盖住了整一个窗户。
实际上,麦道就在机身刚开始收缩的地方添加了一个8in长的,独特的框架—和所有其他框架都不同—导致empennage往后挪,露出了那半个窗户。和拍摄角度无关,它一直都是那样。
这和客舱的加长没有半点关系,因为客舱加长不会对引擎吊架造成影响。这是麦道对于尾部的一次重新设计,并且一直在MD-80,etc.保持了下来。