1.此前改过硬尾，觉得骑行速度上了30遇到坑、减速带，车架都要抖散架。所以第二个车改成了软尾。我对软尾外行的很，只要有前后减震就行。后减震弹簧350-450磅就可了。（城市平坦路面，电池也较轻的，选择硬尾也不碍事）
2.电机功率选择。以前骑过250瓦的，省电倒是真的，爬坡无力也不假，能量守恒嘛。这次用的是八方500瓦电机，启动和爬坡有力，我骑220公里长途，可以保持在四川国道基本上所有上坡都可以30以上的速度。（特短特陡的坡除外）。所以我认为要走长途，350瓦以上是必须的。250瓦也可以优哉游哉的。
3.山地车硬件配置。我个人认为不要以轻为主，不管你什么材质。电动山地车和骑行自行车运动模式不一样的。尽量选择厚实一点的车架。以图为例，因为我预算有限，选择的车架很重3.4公斤，选择厚实的双肩前叉也是3公斤多。前方不知道路多烂，我就先选择安全。 以前我用的硬尾是挑300的车架，比较轻，好处是更省电一点。 另外我发现有时候急刹非常耗外胎。后来我也选择了更厚，更宽的外胎（2.125，刹车和骑行更稳定），选择光头胎要省电一点。
4.电池与控制器。控制器这东西，如果你稍微动一点电路，还是建议用正弦波控。虽然我的电机是500瓦的，我还是配了一个800瓦的控，控功率大一点不容易烧。电池是13串的，最高速度在47左右。一般用40的速度比较多，40以上的速度在长途不划算，耗电激增。 关于电池，我想在座的各位没有用铅酸的吧。现在锂电池种类多多，我的要求就是：电芯一致性好，不用**心，可以大电流放电和充电，用个2年没问题，最后价格不会太高。
稍微有点动手能力，建议网上自学组装锂电，学习安全使用锂电和维护锂电。现在拆机锂电很多，不妨试一试，说不定更有成就感。 我个人比较懒啦，我选的是LG，13串，37ah的模组。这模组我比较喜欢。首先13串符合48v电压，再者这个模组是一个金属外壳包裹很皮实。另外这个模组是混动汽车上的，放电能力很强。这个模组我保护板都不加，正负极接上就用。用个一两年拆开均衡线把电池均衡一下就可以了。
多说两句：我看很多人比较喜欢用10ah,12ah电池。我不太喜欢，除了质量轻一点，其他缺点也明显。比如放电能力，不管你用三星的电池还是松下的18650，电池容量小，放电C数就越大。当电池成组以后，负极最后一串一般是最先坏的。举个例子，以放电电流10a，10ah 电池放电就是1c，37ah电池就是0.24c。这个放电c数决定着电池寿命（放电c数越小，寿命相对越长）。以前有个朋友告诉我，他总是在1年左右必定换电池，叫人组的新三星18650（12ah），一样用不了一年。我很是不解，后来他才告诉我他经常超压使用电机，一般都是50以上的速度（放电超过1c）。
说到充电，不骑长途的人没感觉。一般锂电要求充电不超过0.5c。在这里我一般用明玮48-350，虽然二手，充电功率大。最大充电电流可达9安。这个充电器自带调压39-58v。非常棒（我的37ah电池充满一般要5个小时，也就是0.2c）。不过我要说清楚，如果你的电池是20ah以下，这个充电器暂时就不要考虑了。充电电流C数过大，伤害电池寿命！不过明玮这个充电器后来实践证明也满足不了我的长途，我另外加了一个伊顿apr48，这家伙最大电流38安，我想办法改到20安，紧急情况38安冲电。一个小时冲满，可以跑160公里。
暂时先说到这里，有空了在继续