化油器主体。

真空膜压盘，柱塞，弹簧和油针，真空膜特别薄，比巧格原厂化油器的薄多了。

电子风门和原厂化油器原理一样，我用的原厂化油器接头。

CVK24出厂主喷105，副喷35。我56缸用原厂空滤不用更换喷嘴。改GL大流量海绵空滤更换38副喷，40太大尾气太重热车不好启动，110主喷也太大换回105的。

浮子高度不可调节，有不同意见欢迎一起探讨。

加速泵没有拆，和原厂化油器原理一样。

清洗化油器我用这个，橡胶件不能沾清洗剂，清洗完再用汽油洗一下没一点问题。

补充以前发的欧三化油器和油路详解。 下边两个图一个是油路动画图另一个是巧格油路实物图。负压开关是一个三通开关，一头和油箱连接，一头和化油器进油管连接,另一头和真空负压管连接，负压管和缸头的进气歧管连接。发动机转动后活塞吸气，负压开关打开，汽油顺着油管进入到化油器，发动机停止后负压开关关闭，油路也会关闭。 负压开关有故障一班会出现漏油。一个是开关失去作用不用负压也会顺着油管直接到化油器，另一个是从负压管漏油。拔下负压管如果有油出来那也是负压开关坏了，油会顺着负压管进入到化油器进气歧管，发动机会淹缸，化油器也会漏油。负压开关堵塞会出现供油不畅。负压管的作用是发动机活塞吸气后打开负压开关油路，如果破损的话会出现供油不足，发动机动力下降甚至熄火。油路堵塞还有一个很难发现的原因，就是油箱盖的透气孔,如果堵了后，发动机刚开始跑一点问题没有，但跑上二三十分钟就会供油不足动力下降，最后熄火，而且这种情况会反复出现。有些修理的检查油路没问题，就清洗化油器，最后换化油器，火花塞高压包，点火线圈，故障还是没排除，最后问题竟然出在油箱盖上。所以车子有故障后，好修理师一般都会从简单的开始科学的一一排查，最后确定，这样就不走会弯路,不会花冤枉钱。

接下来是化油器图解（国三）与常见故障分析。 先看外部都用红字标注了。化油器进气口与空滤相连。 化油器主口与缸头的进气歧管连接。主口直径也就是常说的化油器口径。比如京滨cvk24,京滨cvk26,京滨pe27,京滨 pe30等等。后边的数字代表化油器主口径尺寸，比如24就是24毫米，巧格国二和国三都是22毫米口径。pe属于吊桶化油器，cvk属于真空膜化油器，当然吊桶和真空膜化油器还有很多种。如果改缸后更换大口径化油器就要和进气歧管空滤一起换。巧格换24口径化油器也可以用吹风机给原装进气歧管加热后再装进去，空滤连接管一样也可以加热再装进去。

电子风门座子和电子风门。 电子风门内部有一膨胀块和小活塞，小活塞带动针阀。发动机启动前膨胀块是收缩的，针阀打开加浓出油孔，车子有利于启动。当发动机启动后一到两分钟，电子风门通电后加热内部膨胀块膨胀后推动小活塞带动针阀关闭加浓出油口。电子风门故障一般有以下几种。一个是线路故障电子风门不工作，膨胀块不能推动小活塞带动针阀关闭加浓出油孔，会出现怠速过高现象。另一个就是膨胀块或膜片出问题了，会出现针阀无法关闭加浓孔或针阀无法打开加浓出油孔，车子会出现怠速高或难启动。还要说的是，有一种情况夏天早上温度低了车子好启动，中午下午温度高了倒难启动了，这是因为电子风门里膨胀块由于气温过高膨胀后带动针阀关闭加浓出油孔，就会出现启动困难，这个是正常现象，不必担心。

化油器真空膜，柱塞，油针祥解图。化油器主油针控制着主喷孔的进油量。通常说的油针提一格或降一格就是通过油针卡子来调节。油针下调进油量减少，油针上调进油量增大。化油器用的年代久了油针与主量孔间隙增大车子就费油，就需要更换主油针和主喷孔。真空膜如果破损化油器会供油不足，发动机动力下降无高速。

图一是怠速下柱塞油针的位置，图二是油门加大后，发动机产生的负压使柱塞上升，油针上移供油量加大，发动机高速运转。。

电子风门座子里油路非常复杂，就不详细解析了，大家只要记着不要堵塞就行了，还有黑色密封圈如果破损化油器会出现漏油，频繁拆卸密封圈很容易坏。