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【2017-12-26】驾驶舱的那些事
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最近闲着无聊,看到了一篇有关座舱革命的贴子,所以想与大家分享一下有关驾驶舱的历史与趣事
本贴分为
1.正史
2.各类型机种驾驶舱
3.彩蛋
文章如有差错,欢迎指正
PS:萌新第一次发贴,希望各位帮忙暖一下
附:大部分图片来自A网
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先从DC-3讲起吧
此为改装后dc3驾驶舱,可见仪表简洁不少
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对比同时期li-2的驾驶舱
唉╯﹏╰,科技就是科技,
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图片比较乱,可能会比较慢
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那么机械仪表是如何变成如今的玻璃座舱呢?这就要说说HUD的历史了
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第一架使用hud的飞机是a5。
所以,它也是军转民的。hud的出现使得飞行员不必总是低头看复杂的仪表,但是能不能把仪表也简化呢?于是,20世纪70年代,掀起了一阵座舱革命
图为su22驾驶舱
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在阴极射♂线管日♂渐成熟下
,最先领导革命的就是我们的老朋友NASA了,他们率先于航天事业使用玻璃驾驶舱
图为航天飞机一代与改进后的驾驶舱(还有一张是训练用改装的公务机)
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老式驾驶舱的仪表十分冗杂,而新的玻璃驾驶舱则把这些信息化成一个个数字与圈圈叉叉的图案
,大大降低了驾驶员的工作量
图为新旧对比
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明天续更,先下线了。
预告,CRT到LCD的变化与部分驾驶舱详解
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辣么有这么好的东西为什么不用呢?各个飞机制造商也开始改造一下旧飞机(续命型,比如DC8-70等),均采用了玻璃座舱,但军机这方面依然保持领先。所以经常能看到一些混杂着传统仪表的玻璃座舱(不应该是反过来的吗?
)
下图为b52,c5,737cl,以及某货运航空的742
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某编号为ph-bu
的747
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不过除了crt人们又创造了更先进的lcd
以下为百度百科的一段话
CRT的工作原理是——基于电子束在电子透镜调制下扫描、激发荧光粉而实现显示
CRT是发展历史最久的显示器。它特殊的性能和成熟的工艺一直是显示技术中的主流产品。它用模拟方式驱动,在数字电路全面取代模拟电路以前,这一优势不会消失。它有特点:显示效果佳,质量可靠,尤其在这几年,CRT通过不断地自我更新,从不同角度克服了自身的一些弱点,质量性能不断提高,合自身的缺点不断被克服,CRT的缺点:空间体积大,工作电压高,功耗大,不能和大规模集成电路配合,软X射线影响健康。
对于显示问题,这些百度百科中都有详细描述(参见“液晶显示”词条),这里便不再多说
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关于CRT与LCD的区别,智慧的吧友
总结了一下:看边
如果弯♂弯的是CRT
尖尖的就不是CRT(因为还有许多平板显示技术)
上图
毫无可比性的(我是说市场定位
)A340与737
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随着科技的进步,驾驶舱的屏幕也越来越大,信息综合量也越来越多,当然,未来甚至有触摸屏(会不会一不小心碰到呢?
)
墨镜哥,787和cs系列的驾驶舱
以及触屏的F35
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