大迎角耦合操作区间
F-35A在容易发生耦合操作的区间内的飞行品质(20-26度迎角)既不直接也不值得称赞,这特别令人沮丧。因为在空战中,很明显,这架飞机无论在转弯或建立一个树形/剪刀机动时的迎角就位于这种迎角区间,带来了往往是不可预知的横向/方向控制。这次测试似乎特别有效地揭示了这个缺陷,因为在此前的大多数测试中,飞行员会时刻注意迎角值(或按照目标迎角值飞行),因此他能预测飞机的响应。但在动态战斗中,飞行员关注的重点是敌机而不是具体迎角值,飞机的横向/方向响应在大迎角耦合操作区间往往就扑朔迷离了。有多次,F-35A的滚转速率未达预期,或机身中轴偏航率达到预期却出现了航向偏差。在其他一些例子中,随着F-35的迎角落入此区间,飞机的响应也在一同随机动变化。
在一次树形机动中,F-35的抗尾旋逻辑直接导致了这种不可预测性。当时F-35A已经获得了3/9线优势,跟在敌机后方进行机动。飞行员的一次蹬满脚舵输入并没有让飞机做出响应,但几秒钟后,当他放弃之前的操作改为使用操纵杆时,方向舵却偏转了起来。一旦方向舵输入在一开始遭遇延迟,那么飞控就会尽快重新操作方向舵以完成机动,随之出现了很理想的偏航率,但是这个机动已经被抗尾旋逻辑破坏了。抗尾旋逻辑令人惊讶地强势,由于飞机已经完成了其他大迎角飞行机动,所以抗尾旋逻辑获得了足够的控制权限来消灭偏航率。鉴于方向舵输入的迟钝/渐进或延迟感,所以抗尾旋逻辑是直接、突然、有力的。也许在防止飞机出现航向偏离的同时应该分给飞行员一些可用权限。