l3驾驶标准之争

关龙芯啥事儿?

l3还是要车主接管的，能证明是系统的问题，车企负责。车主需要在规定时间内接管，不接管责任还是车主的。万一车企搞个要求事故前在0.1秒内接管，接管了就退出自动驾驶，车主负责，不接管没按规定驾驶还得担一部分责任，那麻烦就大了。所以比亚迪才敢宣传他的自动泊车是l4级别的，无关技术，出事了他负责。
出于责任划分，普通人还是要么l2，命在自己手里，自己负责，要么直接l4，车企负全责

涉及生命健康的事情，可不是谁背锅能解决问题的。降低标准门槛能导致全盘塌方。自动驾驶这块更多的是怕道德伦理法律责任扯不清，保险公司还怕道德风险呢。自动驾驶难以推广更大的问题是出事究竟谁来负责的问题，也许技术上已没问题，但伦理法律方面还远未成熟。

”全责“不过是你的臆想罢了，车祸还指不定是谁犯了错。敢让车企全责那么l3就不会存在，只能到2.9999，不会再多了。要么变相加价或成立保险让用户购买保险，现在已经有了。
另外只要定义足够多，他就是”l5“，还不用担任何责任。比如自动泊车，给你来个保守策略随时退出它就永远不会犯错。

标准低不安全，会死人的。
开车的死了，厂家赔钱。谁划算？

楼主是打车坐副驾驶然后无故跳车，要求司机赔偿的那类人？
龙芯吧讨论车就很奇怪了，还不怎么讲逻辑也是服气。标准低就是自动承担的功能少，自然司机承担的就多。

不是仁兄，你的先把什么叫L3搞清楚再来黑也不迟啊

太逆天了车和芯片不同 标准降低是会死人的你这为了打击宗教厂 宁愿拿全中国车主生命去冒险

L3不是无人驾驶