前段时间忙的很，依稀记得吧里有人要郑万线路纵断面及坡道情况，遂发此贴搬运去年读过的一篇论文。顺带也抨击下拿着按牵规算出CR220J在损失50%动力时候无法在3%坡道坡起于是天天在吧里叫220J爬坡能力不行的人，这种情况换400AF来也不行。最后回一下那个说小曲线半径折算成坡度影响不大的，你忘了小曲线半径粘着系数修正了。
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动集爬坡性能差，说的一直是粘着受限问题，跟图中论文的内容毫无关系。
时速350km/h中国标准动车组技术条件，规定粘着系数不超过0.12；地铁列车由于对起动加速度要求高，粘着系数上限稍高，也不超过0.18。这些规定，考虑的是在湿轨条件下列车还能够可靠发挥性能。
CR220J，起动牵引力300kN，需要不小于0.30的轮轨粘着系数支持；110km/h时持续牵引力236kN，需要不小于0.236的轮轨粘着系数支持。湿轨条件根本支持不了，撒沙可以在低速时增加粘着，但也仅仅是起步阶段而已，速度超过100km/h撒沙无济于事，无法发挥7200kW轮周功率。
时速350km/h中国标准动车组技术条件，规定粘着系数不超过0.12；地铁列车由于对起动加速度要求高，粘着系数上限稍高，也不超过0.18。这些规定，考虑的是在湿轨条件下列车还能够可靠发挥性能。
CR220J，起动牵引力300kN，需要不小于0.30的轮轨粘着系数支持；110km/h时持续牵引力236kN，需要不小于0.236的轮轨粘着系数支持。湿轨条件根本支持不了，撒沙可以在低速时增加粘着，但也仅仅是起步阶段而已，速度超过100km/h撒沙无济于事，无法发挥7200kW轮周功率。
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7楼2025-08-26 08:53
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