前面有一期视频是关于色温选择的问题，在评论区引发了很多朋友的讨论。经过反思，我认为是因为上期视频中有些观点没有表述完整。今天我们会尽量简短的做一个补充和更深入的解释，顺便解答几个朋友的提问。还有其他问题的，看完视频以后可以在评论区留言讨论。
首先要说明的是什么是高色温，什么是低色温。太阳光在晴天中午的色温是5500K左右，清晨和黄昏的色温表现为3000K－4200K左右，多云和阴雨天气的色温大约6000－7000K左右。一般来说，我们习惯把5000K以下称为低色温，6000K以上称为高色温。我们现在透镜所使用的照明光源，色温一般也是在43000K到6500K之间，都是属于白光范围。这些人造光源，为了舒适和安全，都要尽量的去模仿太阳光。但是都只能做到形似神不似。形似就是都是白色，神不似就是光谱不一样。我们都知道，白色太阳光也是有红橙黄绿青蓝紫组成，如果从太阳光的光谱图上看，它的各种颜色分布均衡，蓝紫光偏多就表现为高色温，红黄偏多就表现为低色温。
而我们现在车灯用的白光LED光源的光谱图是这样的，虽然看起来都是白光，但是它在蓝光部分有很高的尖峰，而在绿色和红色范围又有严重的缺失。严重的蓝光尖峰会让人眼产生不适感，但同时也会让人的精神更加亢奋和集中，反应更快。
所以很多人说高色温灯光比较刺眼，但是也有一部分喜欢高色温带来的清凉感。绿色和红色光的缺失也就是导致显色指数偏低的主要原因。目前测试的所有透镜，白光LED光源的显色指数只有70左右，而太阳光的显色指数是100，高显色性带来的是更真实，更饱满，更舒适 。有一些透镜，会在直射光源或者补光光源上选择使用黄光LED，它的显色指数大约只有50左右。
还有一些双光源的普通LED透镜，一般都会使用两种色温的灯珠，一颗偏高高色温灯珠负责远近光大范围的亮度，一颗低色温灯珠负责远近光的中心区域。
这种搭配方式处理好了，会让色温偏向中性，更舒适。处理不好就很容易造成灯光范围内色温不纯净和过渡不柔和，且显色指数偏低。
总体来说，目前所使用的LED透镜中，偏高色温的光源，显色性要好于低色温LED光源。
但是为什么很多人都表示在雨天使用黄光会感觉效果更好呢，尤其是在柏油道路上面，白光效果非常差。其实无论使用什么灯光，在雨天照明效果都会变差，原因是，平整的路面上的水膜会形成镜面效果，将车灯光线向前方反射，而向驾驶员方向反射回来的光线非常少。再受其他杂乱的光线影响，我们观察道路环境的能力会非常弱。而且雨天对光线的另外一个影响就是，水分子对蓝光更多的是反射，对黄光更多的是吸收，所以大海和清澈的深水都是很深的蓝色。同理，灯光里面的黄色成分经过路面水层的镜面反射和吸收之后，能返回人眼的比例就更小。这个时候在光源里面适当添加一些黄色成分，可以补全一部分黄光的缺失，自然就会感觉有更好的照明效果。不过能够提升多少，并没有具体的数据能够衡量，只是从我个人使用过各种不同色温车灯的经验来说，其实区别并不大，对感受影响更大的还是亮度和光型。当然，如果说你确实感觉低色温光源在雨天优势非常明显，而且对高色温光源的蓝光刺激性非常敏感，选择低色温光源也没有问题。
雾灯使用黄光，和穿透性也没有关系，雾灯本身也不是为了照远，平时注意观察的应该都可以发现，雾灯的光只能照近处，而且很宽。主要是为了让前后和侧向的其他驾驶员看到你。雾灯使用黄色光源，一个原因是黄光不容易被雾气反射，减少对驾驶员自身的影响。另一个原因是为了形成色差，在白茫茫的雾气中，出现一个黄点肯定比白点更醒目，更容易被注意到。
最后请各位屏幕前的朋友们帮我解答一个问题，为什么在阴雨天气，太阳光穿透厚重的云层水气之后，照射到地面上的光线，会比晴天中午的光线色温更高呢。如果低色温光线的穿透力更强，那是不是应该有更多的低色温光线穿透云层照下来。如果高色温光线的穿透能力更强，那为什么朝霞和晚霞都是低色温的红色呢 。
首先要说明的是什么是高色温，什么是低色温。太阳光在晴天中午的色温是5500K左右，清晨和黄昏的色温表现为3000K－4200K左右，多云和阴雨天气的色温大约6000－7000K左右。一般来说，我们习惯把5000K以下称为低色温，6000K以上称为高色温。我们现在透镜所使用的照明光源，色温一般也是在43000K到6500K之间，都是属于白光范围。这些人造光源，为了舒适和安全，都要尽量的去模仿太阳光。但是都只能做到形似神不似。形似就是都是白色，神不似就是光谱不一样。我们都知道，白色太阳光也是有红橙黄绿青蓝紫组成，如果从太阳光的光谱图上看，它的各种颜色分布均衡，蓝紫光偏多就表现为高色温，红黄偏多就表现为低色温。
而我们现在车灯用的白光LED光源的光谱图是这样的，虽然看起来都是白光，但是它在蓝光部分有很高的尖峰，而在绿色和红色范围又有严重的缺失。严重的蓝光尖峰会让人眼产生不适感，但同时也会让人的精神更加亢奋和集中，反应更快。
所以很多人说高色温灯光比较刺眼，但是也有一部分喜欢高色温带来的清凉感。绿色和红色光的缺失也就是导致显色指数偏低的主要原因。目前测试的所有透镜，白光LED光源的显色指数只有70左右，而太阳光的显色指数是100，高显色性带来的是更真实，更饱满，更舒适 。有一些透镜，会在直射光源或者补光光源上选择使用黄光LED，它的显色指数大约只有50左右。
还有一些双光源的普通LED透镜，一般都会使用两种色温的灯珠，一颗偏高高色温灯珠负责远近光大范围的亮度，一颗低色温灯珠负责远近光的中心区域。
这种搭配方式处理好了，会让色温偏向中性，更舒适。处理不好就很容易造成灯光范围内色温不纯净和过渡不柔和，且显色指数偏低。
总体来说，目前所使用的LED透镜中，偏高色温的光源，显色性要好于低色温LED光源。
但是为什么很多人都表示在雨天使用黄光会感觉效果更好呢，尤其是在柏油道路上面，白光效果非常差。其实无论使用什么灯光，在雨天照明效果都会变差，原因是，平整的路面上的水膜会形成镜面效果，将车灯光线向前方反射，而向驾驶员方向反射回来的光线非常少。再受其他杂乱的光线影响，我们观察道路环境的能力会非常弱。而且雨天对光线的另外一个影响就是，水分子对蓝光更多的是反射，对黄光更多的是吸收，所以大海和清澈的深水都是很深的蓝色。同理，灯光里面的黄色成分经过路面水层的镜面反射和吸收之后，能返回人眼的比例就更小。这个时候在光源里面适当添加一些黄色成分，可以补全一部分黄光的缺失，自然就会感觉有更好的照明效果。不过能够提升多少，并没有具体的数据能够衡量，只是从我个人使用过各种不同色温车灯的经验来说，其实区别并不大，对感受影响更大的还是亮度和光型。当然，如果说你确实感觉低色温光源在雨天优势非常明显，而且对高色温光源的蓝光刺激性非常敏感，选择低色温光源也没有问题。
雾灯使用黄光，和穿透性也没有关系，雾灯本身也不是为了照远，平时注意观察的应该都可以发现，雾灯的光只能照近处，而且很宽。主要是为了让前后和侧向的其他驾驶员看到你。雾灯使用黄色光源，一个原因是黄光不容易被雾气反射，减少对驾驶员自身的影响。另一个原因是为了形成色差，在白茫茫的雾气中，出现一个黄点肯定比白点更醒目，更容易被注意到。
最后请各位屏幕前的朋友们帮我解答一个问题，为什么在阴雨天气，太阳光穿透厚重的云层水气之后，照射到地面上的光线，会比晴天中午的光线色温更高呢。如果低色温光线的穿透力更强，那是不是应该有更多的低色温光线穿透云层照下来。如果高色温光线的穿透能力更强，那为什么朝霞和晚霞都是低色温的红色呢 。
