根据上述故障现象,初步判断是VE型分配式喷油泵（以下简称喷油泵）有问题。可能是供油不足，油路中进入了空气，致使发动机自行熄火。为此将喷油泵从车上拆下，清洗后装到喷油泵试验台上对其各项指标进行测定。当测定喷油泵泵腔压力时，在压力表上显示的压力极低。将喷油泵上的调压阀向下压进，泵腔压力并未升高。
调压阀的作用是泵腔压力在规定范围内。当喷油泵转速上升时，输油泵输出压力也上升；当输出压力达到一定值时，柴油顶开调压阀流回输油泵进油侧。如果泵腔压力低于标准值，可压进调压阀壳体上的堵头进行调整。在调整不起作用的情况下，考虑调压阀可能卡在开启位置。于是将调压阀拆下检查，此阀并未卡住。为了进行更细致的检查而解体了调压阀，结果发现调压阀内的弹簧断裂，这才找到了故障的根源。

在喷油泵调压阀内的弹簧断裂后，该弹簧的有效长度减小，弹簧对滑阀的压力减小很多，致使在泵腔内柴油压力较低的情况下滑阀即行开启，泵腔内的柴油有相当一部分从回流孔流回输油泵进油侧，PODGK因而造成泵腔内维持的柴油压力过低。
在这种情况下，柴油不能在短时间内克服喷油泵柱塞的阻力而迅速充满高压腔，因此就出现供油不足，是在发动机高速运转时供油不足。同时，发动机在高速运转一段时间后，由于泵腔内的柴油因压力过低而不能迅速充满各摩擦副间的缝隙，喷油泵各运动件摩擦产生的热量不能及时被带，使喷油泵过热，柴油温度升高、粘度降低,柱塞副泄漏过多，导致柴油，发动机自行熄火。