然后 这种点火方式为定角点火 后期的cg125的白金使用的是 物理惯性进角点火 高速动力提升很大 现在的cg 根本没法比 但是白金触点的致命缺陷是无法根除的 因为耐用度问题 后期被淘汰

之后就到了 电子交流定脚点火时代 代表机型ax100 等

ax100的高压包是集成的 就是高压包和点火器是一体的 他只需要一条发电机低压线就可以工作换言之只要有1条低压线 ax100发动机就能正常运转 耐用度很高 缺点就是没有 点火提前角

接下来 就是进角点火器时代了 比如改款的cg125 采用的就是交流低压点火+触发器 +点火器+高压包的点火方式 现在依然是大部分的低端车用的点火方式 他的优点就是 可变点火时间角 更好的发挥发动机的效率 但因为是交流点火的 会收到磁电机转速的影响 点火能量不稳定 老车点火能量不足 导致冬季打火不理想 （这种点火方式可以直接改成直流的）

后来 为了弥补交流点火器上的不足 现在流行改进直流电容式点火器 他的接线与交流的基本一样 只是有原来的发电机供电改成了12v直流供电 能量更稳定 点火能力更强 但还是老技术 只是点火器内部加了一个直流逆变电路 其他的与交流点火器一样 改装直流之后 只是对启动性能有很大提升其他都没有提升 多了一条红线 红线直接接电源即可 （还有的没有外接电源的直流点火器）

之后 gn250 gs125 en 等等采用的直流晶体管PEI点火器 这种点火器使用的是晶体管点火方式
这种点火方式要比电容放电式点火器更加精准 启动性能更加好 但是成本较高 要是改装的话必须连高压包一起换了 因为晶体管的需要电感高压包配合才能正常使用 而且这种点火方式对电源的要求较高 一般都是中端车使用

那现在电喷车呢

九几年第一次学车就是幸福250，白金点火的，脚踩起动特反弾

这怎么回到90年代了？

其实说穿了就2种，机械触发和电子打火
早期靠凸轮等转动结构直接按动开关来点火，机械开关寿命不长
后期靠磁电机等转动结构上安装磁铁和感应器，电子信号触发点火线圈放点