3月3日，潍宿高铁（京沪高铁二线）郯城段项目开工仪式举行。4月11日，在郯城制梁场，潍宿高铁临沂段首个制梁台座顺利浇筑完成……自潍宿高铁（京沪高铁二线）开工以来，郯城指挥部捷报频传，郯城段项目建设蹄疾步稳，施工现场更是热火朝天。
　　潍宿高铁是“八纵八横”高速铁路京沪辅助通道的关键段落，以路网客流为主，兼顾城际客流。计划工期4年半，预计于2028年6月底竣工。新建正线长度为398.49公里，其中临沂境内正线长166.7公里，途经9个县区23个乡镇163个自然村，设有5座车站。
　　自去年12月30日项目开工以来，临沂市高铁项目建设推进工作专班协助项目方完成勘测、评估、拆迁等工作，全力推进项目建设。“目前潍宿高铁（临沂段）建设中，郯城县推进得较快，1号拌和站已经建成，正在等待验收，梁场也在紧张建设中。”据专班有关人员介绍，郯城县高铁项目指挥部及中铁上海局十标项目部先后联合开展了铁地共建互赢、债券资金保障、取土场地选址、放线清点评估、高铁片区规划、先行用地组卷、大临用地征迁、涉水跨路手续办理、站房银行保函、“三电”迁改跟进等10个专项工作，均走在全市乃至全省高铁项目建设前列。
中铁上海局潍宿高铁临沂段工程项目混凝土拌和站已经具备验收标准
　　潍宿高铁（京沪高铁二线）郯城段全长34.34公里，总投资70亿元，建设周期为5年，是首条贯通郯城南北的高铁大通道。该项目的实施对于郯城县全面融入京津冀、长三角两个经济圈，打造“对接长三角‘三步走’先行区”具有重大战略意义。建成通车后，将有效推动郯城县医药、化工、木业、农产品等特色产业高质量发展。同时，郯城县也将告别没有高铁的历史，为群众出行提供极大的便利。
中铁上海局潍宿高铁临沂段工程项目制梁场现场
　　项目意义显而易见，项目攻坚目标坚定。“去年8月，我们县成立了全市第一个县级高铁指挥部，按照‘挖第一铲、打第一桩’的目标，县高铁工作专班秉承拼争抢跑的工作激情，跑步进场、精准对接，加压奋进、全力以赴，迅速进入工作状态，高效开展各项工作。”郯城县交通运输局局长刘凤康介绍说，郯城县高度重视高铁建设，成立了以县委、县政府主要负责人为双指挥长的指挥部，下设综合服务、规划设计、征地拆迁、工程推进、资金保障等5个工作专班，始终把高铁建设作为全县基础设施建设的“头号工程”。
即将完成的中铁上海局潍宿高铁临沂段工程项目钢筋加工厂
　　走进位于郯城县马头镇西爱国村的拌和站，一座“高颜值、高配置、高标准”的拌和站呈现在记者眼前。该拌和站拥有14个粉料罐, 12个料仓。建设完成后，拌和站每日可生产1300立方米的混凝土。随着场地选址、开挖、平整、基础施工等工作的顺利推进，目前郯城段的1号拌和站已建成，基本具备验收标准，制梁场也正在紧张施工中。
　　数智赋能让智慧建设可知可感。建设单位从实际出发，数实融合，数智赋能，因地制宜发展新质生产力，积极打造智慧工地，用新技术改造赋能传统建造，推动潍宿高铁建设智能化和绿色化。
　　“我们配备了信息化系统，通过‘生产控制中心’实现各工序的集中智能控制。生产任务通过APP或PC端线上下发，以保证效率。同时对各道工序进行智能化再升级，实现流程自动转换，工序操作自动提示,实现生产智能化。”中铁上海局项目部书记赵三忠表示，现场还对重点场所及关键生产过程监控，能够自动生成统计数据报表，并具有误差超标报警提示等功能，与拌和站既有的生产控制系统相互兼容。
中铁上海局潍宿高铁临沂段工程项目制梁场现场
　　施工生产试验工作必须走在前，用科学的数据规范现场施工。项目试验室占地面积约2000平方米，能够承担胶凝材料、骨料及集料、外加剂、金属材料、注浆材料、混凝土及砂浆、填料及道砟、岩石、工程结构等九大类共203个参数的试验检测项目。该试验室配置了智能钢筋重量偏差标距仪，替代了传统的人工称重和打点方法，提高了试验检测数据的精度。同时，还配备了砼试件智能养护及检测一体化设备，不仅可以减少人力，而且还可以实时对数据进行采集和上传，更加保证了检测数据的准确性、科学性和公正性。
　　家门口的高铁项目建设速度，让郯城经济开发区村民憧憬着“高铁梦”。“真期待啊，我们很快也有高铁了呀。”
　　近一步，再近一步，当前，我市各高铁工作专班与建设单位提前谋划、合理安排，加强与各方的沟通交流，不断优化施工方案，争分夺秒抢工期、只争朝夕赶进度。
　　临报融媒记者 李萍 焦雅奇 通讯员 尤连娣