抓紧开发替代737机型是典型的中国思维，美国思维则是抓紧解决发现问题的人，冒一个解决一个，只要不再有发现问题的人就不会再有问题。
这个逻辑看似奇葩，其实很合理。
要理解首先要理解一个词汇：既得利益。
在现有框架下，737印钞能力依然强大，新开发一款投入巨大且不论，开发出来能不能好卖是另一码事。在确定的巨大利益和不确定的或有利益面前，傻子都知道选哪个。
所以继续折腾737是最佳选择，那些敢于暴露问题的人，解决他们不就好了，反正花不了几个钱，比起新开发一款机型及商业风险，那点钱连九牛一毛都算不上。

楼主是典型的脚痛医脚，头痛医头的思维。
二楼更不得了，是典型的脚痛剁脚，头痛砍头的思维。
你我都知道737-MAX9，10的宕期，导致空客A321Neo大卖，是当下最现实的问题。
不过呢，这只是信息茧房编织出来的“波音当下最现实的问题”。
跳出信息茧房可知，MAX9,10迟早交付，但推迟交付的不止这档，还有一款。
737MAX靠着廉航和737NG巨大的市场存量，与320neo的战斗仍将持续，然后，787压着A330neo打，可与A350对标的777x呢？
众所周知，尽管宽体客机的市场规模比单通道窄体小一个数量级，但总利润与后者相当，所以对波音来说如今最现实的问题，是
什么是对波音来说如今最现实的问题。
在我看来，这个问题是：
777x一再宕期的真实原因，究竟是什么？

重用 717就可以

就是波音现在开始开发新型客机，也要2030年后才能交付使用。

757凉了

是解决吸毒的问题。

波音很早就有新一代窄体机的NMA项目，不过目前处于低速开发阶段
他们官方的说法是：
“新飞机所需的发动机不存在”，只有有足够成熟的新一代航发时，才会推出下一代窄体机

它弄797，我就弄999

波音重新设计737机翼与翼盒就能解决所有问题，主要是翼盒，因为发动机在变大，将机翼向上的角度增加，同时发动机与机身的距离增加，就能将发动机重心重新抬高到上一代发动机的位置，这样的话就不需要特别的防失速插件，
他们不愿意改是钱 的问题，因为737现在已经不是一个机型，要改都要改，感觉费用至少在100亿美元左右，
不过现在这样拖下去，损失会更大，还是强权心态在做祟，我是美国公司，没人能奈何我，，，出了问题大不了赔钱是了，

现在再看我一个多月前说的。波音目前现实的问题是，777X一再宕期的真相。
为什么·777x到目前都还未启动认证程序？
呀，噫 key shake it 呀，波音的董事会该不会把777x量产的钱去给自己套牢的股票解套，结果葫芦娃救爷爷，全埋了吧。

资本主义嘛，第一是要谈钱，第二还是要谈钱，第三还是要谈钱。
波音的股票从18，19年的400多跌了三分之二，然后一直在150~280之间做箱体，去年底冲到270，然后现在是170.
空客则是从18，19年的40多腰斩，然后一路走高，目前是70多了。
塔玛德，今早波音又跌了7%。
在楼主看来，波音最现实的问题是开发新窄体，在我看来，则是捂盖子，在波音董事会看来，则是早日解套。
在前赴后继的吹哨人看来，我们丢的是命，但波音董事会亏得可是钱啊！

波音这种公司已经走上下坡路了，被司机踩一脚油门的几率更大