先说结论：
不考虑国内进不来的FSD，华为的智能驾驶方面确实遥遥领先，智能座舱包括UI设计等也挺不错——无图NCA的问界M5能立即避让只有三米远、不打转向灯的变道车辆，这点就可以说遥遥领先。
同价位三电技术的领先者比如纯电系列的极氪等、插混系列的方程豹等30万左右的豪华品牌定位的车型确实在智能驾驶领域和华为有很大的差距，甚至有车型在开lcc的时候还有时会抢方向盘。

海军看清楚结论，下一段，问界的产品就这么撕裂！

同价位和国产比，问界M5、M7底盘都是稀烂，三电稀烂，增程和纯电都是；问界M9地盘很过硬，但增程版本的三电一样稀烂（因为M9和M5的四驱增程动力系统相同、除了发动机铝换铁以外）；纯电M9没有找到数据、也没有实车可以看到，所以还不能确定，但根据发布会的遥遥领先三电应该是没问题。

先说底盘：M5逆向奥迪Q5、M7东风小康换壳；请英国团队几个亿大修底盘后的M7底盘的侧面还是布满了高压线路、且电池包防护稀烂（不是说秦plus油箱在车尾处有追尾风险么，高压线路大部分都放在两边就不是了么），电池包下沉非常严重（标准油改电）；M5车内小板凳、后排地台隆起，也还是横置平台（Q5纵置）；

这两车各种修修改改，塞力斯就是不肯大力研发上新平台。

表现上，两车底盘表现稀烂，现实里去开一下就知道：M5的底盘高级感和行驶质感完全比不了Q5一点点、开起来底盘像两辆车（同样是红旗有款车也是逆向Q5，底盘质感就特别稳重、很像Q5），M7前面还是麦弗逊、感受就是同价位对比是晕晕乎乎摇摇晃晃。

这两辆车四驱落地都是三十万多点，同价位这底盘表现和国产对手比纯粹就是稀烂。

再说电池包：三个车增程版本都是用的351V的宁德时代的523配方的电池包，也没有ctp3.0或者ctc、ctb技术装车，电解液里添点阻燃剂就是遥遥领先了（好似极狐、极氪都没加一样，销售说用的是宁德时代最好的电池，这就纯搞笑了）。M9发布会上说用的是宁德的ctp3.0麒麟电池，但那是给纯电版本用的，增程版本没有的（增程的三电系统稳定性搞不定很大概率是主要原因——可以表现差、但不能ev受限）。

国内523电池都快成为产能过剩的工业垃圾了，30万的车最核心的电池也敢用下脚料（据说宁德可以提供7C的功率型电池），三十万的车不给用811配方这可不是为了安全考量（很有可能是考虑用的话，投入到电池防护方面+三电系统稳定性的成本和技术要求太高太复杂而放弃了，和不上新平台是一个道理）。

增程和插混几乎都用的是功率型电池，它最大放电倍率大、能量密度低，相当于短跑选手；纯电都用的是能量型电池，它刚好相反：能量密度大、最大放电倍率小；
问界579这三款车用的都是功率型电池，但最大放电倍率只有5C或者5.5C、充电倍率2C，和理想L系列一样，所以谁也别说谁，除了宁德的质量过硬以外，性能方面就是一坨稀屎，天天黑理想用料差，问界在电池上不也一样么？不舍得花钱，宁德为什么给好电池。

同价位对比放电倍率：
功率型电池的方程豹豹5是11.5C，这是磷酸铁锂
能量型电池的极氪001是5.8C、特斯拉Y长续航是4.2C，这是三元锂

最大放电倍率*电池度数=最大放电倍率
问界M5和M9都是5C或5.5C，电池度数40或42，算出来是最大是230kw（实际就是200多一点），前后电机总功率是365kw，也就是说功率再大也没用，电不能快速放出来，性能拉稀；同价位的方程豹11.5C的最大放电倍率和31.8度的电池，能放出360kw的功率；最搞笑的是它一个功率型电池电池最大放电倍率不如新款100度电能量型电池的极氪001，相当于短跑选手跑百米成绩跑不过长跑选手，纯粹黑色幽默了——当然价格遥遥领先；

用销售的话说【极氪是性能车我们偏向商务、M9的单腔空悬内径比较粗】，好好好，M9是商务车、极氪的双腔空悬不是孔辉供的货，对对对就算一个供货商也是先给问界最好的，我们都懂。

三电系统具有木桶效应、要看各个方面的整体性，缺一块就可能会整体拉胯（没有碳化硅逆变器的唐ev和ID6）、缺几块就彻底拉稀，不过579的增程版本属于后者。