为一家三轮车公司装配定制的样车，车辆的性能目标如下；三轮盘式制动，三个轮子都能抱死拖带，制动效能提高一半以上，例如现行标准七米停车，这个车相同速度三米内即可刹停，而且本车制动管路是更高一级的双管路制动结构，即使一路切断，制动性能仍然保持现有三轮车制动标准和水平，好处和优势开车的都应该懂。
有些人提出疑问，前轮刹车效果那么好，前叉不能损坏吗？请放心，本结构主体包用三年断裂包换，减震器除外，一只减震可以单独更换，并且很简单，装拆两个螺栓即可完成拆卸装配，同样，拆卸前轮也是一样方便，与后轮拆卸过程是一样的。前叉的维修量很小也很方便，不会像现在带蓬的三轮车修前叉要把驾驶室仪表台拆卸下来，维修前叉根本不需要拆卸驾驶室内结构，省时省力肯定省钱了。前叉故障率高维修量大，以前开车走路前轮还要躲着坑包走，你不躲着不行，前轮掉到坑里前叉就可能变形，这种车永远不会出现这个情况
这台车是一台单缸篷车，还有一个特征是它的车内共震噪声问题，这是行业的老大难，也是生产企业和使用者都很头疼的问题。本车要做到的效果是，在没有铺装隔音棉的前提下，车内轰油门车身震动很轻微，没有共振，更谈不上噪声了，本车从根本上杜绝了共振噪声的产生根源，任何条件，室内镜倒车镜不会出现抖得让你看不清的情况，显著的提高了单缸油车的舒适性。