请问一下宣会高速、银昆高速复线和宣威机场高速的进展如何？五年后能通车吗？

红色虚线为扩容沿线增加的四条车道和北段新建的双向共6车道。紫色虚线昆明段只需新建双向共4车道。

该建议，避开了上村乡和鲁纳乡至雨碌乡两段高差巨大的地方的难点，整体偏西一点。
项目只能分别朝上村乡，鲁纳乡，建设匝道连接线上限5公里设立收费站。余段连接线由地方自行建设二三级公路联接。雨碌乡联接至国道G213设出口，或配建5公里连接线至恰当位置。新街乡在凤凰村委会附近设出口，
往西北方向展线沿毛家村水库东北岸展线，再沿河谷至三岔河，隧道2KM即到：渝昆高铁会泽站东侧的头塘村委会，设会泽东（或会泽站）出口，而后隧道2.5KM到交支村和徐家村东侧展线2KM与宣会高速交汇。上跨宣会高速往东部方向展线回到原本规划路线。
途径乐业镇、火红乡西部、缓上坡途径马路乡西部，迤车镇东北高跨过G85，选择较高处勘测牛栏江特大桥跨江进入昭通市境内。

不过左边的蓝线为了控制桥隧比格局小了点，毕竟是南北大动脉！右边上村乡东侧到鲁纳乡看着陡了，超过8公里的特长隧道能大幅提高效率的话，该有还得有吧！

重庆至湖南主线复线用了290米高度的最的桥墩，传统模够不着了，建设方研制了最新的造桥墩机。平均一天往上浇筑1.5米。效率很高。
这些地方地形地质允许的话，上村最矮处的桥墩子要能到260米以上，整体路面最低高程要多提升150米以上（传统常规的100米左右），3％的纵坡就是 节约至少4.9公里展线其中有50％的隧道就是造价约6亿元以上
所以好钢用在刀刃上，高墩桥节约里程，好过于无聊的展线里程。
省道宣会高速公路牛栏江特大桥地形地质所限，最高墩达到150米左右均是此类样例。

一看就是专业人士

云南双向6车道过地形高差起伏大低于参考:三清高速昆明段，路过汤池坝区边缘。
滇中环线武倘寻:禄劝至倘甸段。华宁盘溪镇至通海段，弥勒五山至盘溪段是高差过大了，大S形展线里程代价太大不适合G852X曲靖段参考，适合曲靖段北跨牛栏江后进入昭通市段爬坡上鲁甸昭通坝区参考。
1三清高速:
2华宁县盘溪镇
3禄劝至倘甸
4弥勒五山乡S形

说了半天就是说。G213国道曲靖市内的最北段，数次修整都是原线优化，变化不大，但除翻越岭线上下坡较绕，总体走向是比较直的。
现在讨论的，规划路线北段平行于G213以现在的筑路工艺拍，是能造就一条通畅高效经济且综合社会效益俱佳的南北大道的。

楼主辛苦了，分析的很透彻。有格局

现在起两到三年，大部分省内未开工规划省道高速公路，原则上不允许新开工。这是挑战也可能是一种机遇。毕竟此消彼长。而且中，央也明确，确实有必要的国道国家高速公路可以有计划的开展和审批后按国家的要求来有计划的修建。这也许就是机遇。
如下图所示：年优先向国家发改委，交通运输部，申请勘测修建S20起田坝乡枢纽立交起往北至牛栏江特大桥的曲靖段。6车道设计速速100至120Km/h
2026年后扩容红色虚线段板坡立交至功山，省道扩容S20。昆明市择机修建紫色段连接线

新建曲靖段G8521：如有条件则：设田坝出口，上村出口，鲁纳乡出口，雨碌出口，新街出口，会泽机场出口，乐业东出口，火红乡出口，马路乡出口，恰当位置引匝道至G85银昆老线。
寻高处，路面高于G85高差120米以上上跨G85，继续缓上坡至更高处北跨牛栏江。全线约95公里主线。
另可在乐业镇北侧设连接线联接G8521和G85则北边上跨附近不必建联接匝道立交。

整段的规划勘测主要是与昭通市一致，但不能又让人抢了先。他们的短同步建也很好。那就是昭阳区至S20田坝乡枢纽立交段。昆，明，市其它任务太重，顾不上这边。寻甸县自己积极性高。