六百万公里的寿命是吧.不说十年.你开到下辈子能开六百万吗？

我觉得电车应该算“过渡产品”，但是这个过渡期比较漫长。说到底，要达到“零排放零污染高效率不充电”的目的，氢能源汽车应该才是理想的车型。
德力时代-新能源科技生态服务型企业 (delienergy.com.cn)

当然是的.现在电车技术还不完善.要从现在的电车车主那里慢慢得到反馈.慢慢完善.起步阶段价格肯定高.而且电车企业少.以现在二十万的电车来讲.将来也就是十万出头.

日历寿命都说的出口，，抖音看的不少吧脑子已经没了

怎么可能 你这个条件 打5折都是牛逼

10000次循环？你一天一冲，十年才3650，一车传三代是吧

500公里续航需要电池🔋电量约100KWh，100KWh10分钟充满，不现实，那么就需要10分钟充至80%，需要125KWh，125KWh，10分钟也就是0.166小时，也就是6C的充电倍率。
电压平台按400V计算，125KWh即为400V 312.5Ah，按320Ah容量计算，320/0.166＝2000，充电电流高达2000A，
400V*2000A＝800KW功率。
400V为108*3.7V，即108串，电芯规格为3.7V 320Ah，320Ah承载3.7V 2000A的充电电流是个什么概念，6C的充电倍率，这个电芯造价几乎可以说是天价。目前市场搭载的电池🔋在6C倍率下充电，估计不到100次就得报废，半年都不一定能挺过去，而电池发展目前已经到瓶颈期，化学性质决定了不可能会有断崖式突破。10000次的循环🔁寿命更是无稽之谈。任何化学物质都会有其衰减性。还要同时满足，怎么不去做梦。连电池特性都没搞懂就在这列数据瞎掰。

即便平台电压上升到800V平台，串数增加到216串，
即电芯规格为3.7V 160Ah，就这分到单颗电芯的充电电流也是高达1000A。现在160Ah的电芯正常2C倍率的快充也就320A的电流。1000A比320A高了3倍多，这是什么牛马科技。第三次工业革命？

按照极端工况对CLTC的40%换算，600km真实续航需要1500kmCLTC标称。为了满足目标参数，需要把电机动力性能限制在普通燃油家用车水平，不超过150kw，然后采用低于0.2cd的外形，采用降低舒适性配置的办法来减重，砍掉多余的防撞梁，电池护板和气囊，不要任何雷达和摄像头，不要音响不要空调，也不要车机，全铝合金脆皮车架，一点钢都不要用，内饰塑料加织物混搭，悬挂就前麦弗逊后扭力梁，尽可能把CLTC能耗压到10kwh/100km，这样需要150kwh的电池，还是可以做到的。只要贴个牛头标，也不是不能卖对吧。

接上楼，现在量产车中极氪001支持280kw和350kw超充，充电10min分别可以充进46.7和58.3度电，按10kwh/100km换算，相当于467km和583kmCLTC里程，又等于187和233km续航。这个目前还是无解，如果要500km那得再翻倍，800kw超充才能实现。

3.10000次循环在你的设定中意味着600万公里的行程，这完全没有道理，换成正常油车早报销了。三元锂1200次循环按600km实际续航来计算已经有72万公里了，足够了。主要是要经得起放，这是一个挑战。

如你算愿，以现有技术，基本上可以搓出一个除了充电10min不能跑到500km只能跑到200+km的一款丐中丐毫无良心车型，但我觉得毫无意义。电车好就好在强悍的扭矩，不要钱似的马力，自主品牌的舒适性堆料，大电池带来的智能化体验等等，排除这些，去刻舟求剑地对标燃油车，没有意义。

等什么时候充电桩像加油站一样普及了，而且充十分钟续航二三百公里，六七万能买到是个车的电车了，就行了

没毛病，都是过度产品。尽头可能是质能转换汽车，捡一块小石头放里，能开到报废

电车真正打败油车，是解决比油车更环保，更安全，更便捷。而不是光靠扶持整些花里胡哨的东西。中国家用车年平均行驶里程约1万公里，冰箱彩电意义何在？莫非你整天握着方向盘刷抖音？