多天使用下来，对40认识有了很大改观，作为一款世界级运动员使用的与市售版本完全一致的产品：无疑是最专业的产品之一。
由于我先前使用的是马祖奇380弹簧版减震器，且使用多年，磨合期早过，过度到40叉，难免带入过往经验：比如阻尼和弹簧曲线上的体验可谓之大相径庭。
我相信如果没有使用过类似弹簧叉的朋友可能会更好适应40叉的初始磨合阶段。
根据我的使用经历，希望能给大家一些参考：
1，相信40是有磨合期的：
虽然第一时间体验到无与伦比的润泽：缓慢下压时没有丝毫的卡顿。但是随时间越骑骑越舒服这点上无疑是重要的信息点。
2，气室垫圈与sag值：
初期为厂商预设的两个气室垫圈，测得标准sag值时的气压偏低，导致后面需提高压缩阻尼到最高（高低速同时），依然打底（真的的是啪的一声）。后提高了气压，不打底了，但是初段明显受到影响，
此时高速阻尼反而是偏多的（几乎是全开状态）。
此后根据气压曲线图，以及大强度工况果断加上气室垫圈：第一时间测试测出标准sag值，气压明显低下去了，甚至到了54psi左右（要知道本人200斤……）
路试的结果不用想也知道了，明显偏软，没有支撑，回弹阻尼高速10（本来没有10的，全开默认为10），低速10，此时减震工况算然符合相应psi但是与本人骑行强度不符，
（不得不提的一点：压缩时听到了部分细小尖锐的啸声。随后几天这个声音消失了：不确定是阻尼还是气室侧发出的声音）
因没有支撑感，遂判断气压测值不符合工况，遂将psi重新调回75，回弹跳回fox推荐值高低速为7，高低速压缩为推荐值，至此前叉工作稳定了
但是站立地面压缩它还是感到硬，觉得想要降低气压的意思（弹簧叉使用后遗症哈哈哈），可是路试最大强度时又觉得还可以更硬，普通小振动偏硬。
根据当时感受降低了些许压缩阻尼，经一段时间不同路况体会过后，前叉的整体使用感受提升了：应该是磨合的结果大于身体适应。
其实根据说明提示：气室垫圈还可以增加到4个垫圈，以保证标准sag值，及中段和末段表现，但是车架的性质会和前叉有分裂感，后减也需要调整了，所以调教还需要考虑整体的工况和感受。
3，大强度坠落时的感受：真的是刀切豆腐，丝般顺滑，毫无恶感。看着它吸收大冲击时：自己是无感的，真心好评。
4，刚性：看设计就知道这是一款纯纯为赛道而生的工业产品，无论是过弯还是应对冲击，无疑提供了最直接回馈，相较之前所使用的感受而言，前轴反馈来的更直接更硬。
当然这也许对部分骑友来讲需要花点时间来适应：一旦适应你会感受到它的直接与暴力所带来的速度。
5，阻尼：使用下来，fox标定的回弹数据无疑是精准的，以至于微调都不太需要。压缩阻尼在符合工况下的气压与气压曲线准确适用的情况下，它所提供的调整范围是足够多的，这一点我的结论和之前的有冲突（主要是受到380的影响）
作为一款fox气叉，且立本之处就在于气压曲线，阻尼设计也当是根据相应气压曲线来标定设计的，所以抛开气压曲线谈阻尼是对设计的不尊重（好像在说自己）
综合目前的感受：40叉就是赛场数据与量产平衡的结果，它可以提供足够多工况应用，同时也有高水平的表现。这是一款需要对气压及气压曲线做准确设定的前叉，对使用者有更高的要求，这也是希望使用者能在调教中进步，了解更专业的知识，让自己变得更专业。