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疾风出现在中国战场最早是44年8月21日从本土出动，目的是为了增援正在进行中的1号作战，41机从相模陸軍飛行場出发（本州神奈川），经过大刀洗飛行場(九州福冈），同日到达大場鎮飛行場（上海宝山）.当时有30架可出动，装备了22战队.指挥官是岩桥.

神奈川到福冈的距离是850公里，福冈再到上海就是900公里左右，这里有个有意思的地方就是这场中转过程中，41机里面只有28机当日到达了上海，这说明这个飞机不太适合长途转场哇。。这个过程中就有一些出现了机械故障.

岩桥带领30架疾风飞往汉口，到达后和第五航空军参谋长桥本秀信，新任的48战队长鏑木健夫会面讨论作战.
桥本介绍了中国航空战目前情况紧张，让岩桥汇报下目前该单位情况.
到达后第四天也就是27日，22战队首次作战，岩桥宣称击落了一架23FG的P-40.改日日军官史描述袭击芷江机场击毁地面6机击伤7机战报，这个地方和少佐没啥关系，同日整个华中空域全线开打，交战7回合，空域从安庆，岳州南，信阳，鹊山，嘉鱼（咸宁），霸王城（宿州），易家湾北（湘潭），岳州新市（岳阳汨罗市），日军战报击落11机，击伤2机，本方失踪2架，还有一架被击伤很严重.少佐当天这架也含在战果中，双方空中交换比达到了13:3，战果辉煌。。
29日，美机大规模来袭，22战队出动13机疾风，25战队出动16机Ki-43，在1255到1330之间，在岳州-济宁-监利（洞庭湖那一带）空域遭遇24架B-24,P-40和P-51在20机以上，P-38为2机，日方战报美军被击退，击落P-40 3机，P-51 1机，击伤P-40 4机，P-51 1机，B-24 4机，本方失踪Ki-43和疾风各1架，疾风被击伤1架，同日25战队1720在
咸宁以西与8机P-40交战略.
在取得空中优势战报的同时，日军官史也说了后方补给线掩护失败.
同时疾风空战战果频频报来喜讯.
8月30日，22战队10机在帰義(湖南汨罗）击落3机P-51
经过连续奋战，截止9月1日，第五航空军总兵力207机，可出动率53%，22战队疾风28架，注意85战队此时有2架疾风，该单位主要还是Ki-44有20机.
22战队连日反复出击，就连岩桥也对第五航空军司令部说:“出动次数太多，作战能力下降，飞行员很疲劳”
自6月中旬以来，B-29开始轰炸本土，第五航空军各单位压力山大，一方面要支援陆军进攻作战，还要压制14AF的机场，还要保护船舶航运（9月第一周6艘船被击沉），还得想办法拦截B-29, 这一时期各战队集中在华中和广州，同时在北面有个新乡机场部署9战队一部，早在7月29日，该战队长役山带领5架K-44在宿州上空警戒，1100前后击落1机B-29，当日下午1535同地区捕捉到8架B-29,击落2机.考虑奇袭空袭成都计划，
9月4日，22战队7机在衡阳上空交战，击落1架B-25
9月6日，22战队一部攻击零陵机场，击毁地面1架P-40
9月12日，22战队6机在易俗河南方与P-40交战，击落3架，击伤1架，本方只自爆1架.
9月13夜，22战队4机在老河口机场捕捉到运输机降落
9月20日，接到命令:“22战队于9月底前返回本土准备‘捷号’作战.”同时要求空袭西安机场.
第二天，9月21日，经过深思熟虑，从战队中选拔出5架，亲自率领对西安机场进行攻击.但是，其中2架起飞时故障，另1机发动机故障返航，只有岩桥和僚机出动，到达机场后扫射击毁多架地面飞机，岩桥被地面炮火击中，据僚机回去报告说地面有架P-51在起飞，岩桥迎头撞击自爆.

综合以上，截止岩桥战死，从8月27日到9月21日，8月最后一周报告3次作战，9月作战6次，显然进入第二个月机况问题导致该单位出动架次减少，规模较大的在8月29日出动了13机
作战区域在湖南，湖北，最远到达广西零陵和陕西西安.
汉口到零陵距离550KM，汉口到西安距离650KM据说要在新乡转场.
问题是这都是自己宣称，实际对面啥情况捏

岩桥是疾风的首席测试飞行员，战队长阵亡后这支第一只装备新机的战队于10月2日撤回本土，这之前机队还有9机机况较好（甲等战斗力），另外乙等的2机，丙等的16机.按照日军的标准，乙级是部队地勤可以维修，丙级则要送回飞机工厂，于是9月下旬若松就带人到汉口接收了9架该型号飞机飞往广州（也有说是6机）.
为了应付B-29轰炸东北，本来104战队从小月调往鞍山的时候也准备换装，但是产能不够导致这个战队只能是混装Ki-43和Ki-44.该单位到了12月初才装备疾风，三种飞机混装，28机Ki-44, 12机Ki-84和11机Ki-43.12月7日，B-29轰炸沈阳飞机修理厂，该单位出动了12架Ki -44和6架Ki -84，104战队Tadanori Nagata 和Yoshihiro Akeno采取自杀式撞击打法.包括因为机窗结冰被击落迫降太行山的那架，宣称击落了14架，其中4架采取了主动撞击. Nagata撞击了462BG的的Humpin' Honey号（42-6299 ），改机无人生还，Akeno试图撞击Bella Bortion号（42-63355）但只碰到了螺旋桨没有成功，有架Ki-45在接近时被打中，然后拉起来撞击到了Gallopin' Goose号 (42-6390) ，把这架的机尾整个撞没了.Mitsuo Tomiya也试图撞击被B-29上火力击退飞机受损.美军报告有3架被日机撞击，2架因此损失.
85战队从8月开始派人去汉口换装疾风训练，若松就认为改机速度，爬升和无线电都比Ki-44要好.
9月19日，85战队有14机Ki-44和2机疾风在肇庆上空和9机P-51交战，报告击落2架，同日该战队在雷州半岛和5机P-51交战，报告击落击伤各1架，竹内竹千代战死，另一架迫降轻松.随后和93FS和76FS交战中损失一架疾风，情况不明.9月28日14机Ki-44在封川上空与24架B-24和20架P-51交战，封川即肇庆封开，和梧州隔了条西江，报告击落5机P-51和
10月4日他带领一个四机疾风编队和一个四机Ki-44编队在梧州上空和大批P-51交战，若松宣称击落了2架，美军单位308BG和26FS，报告击落5机P-51，击伤3机，1架B-24可能战果，池ノ上正則战死自爆.
10月3日 85战队可出动机有Ki-44机15架，疾风7架.
10月4日，若松0815带领4机疾风和4机Ki-44在梧州附近西江航道上巡逻，处在背光的有利占位，他迅速击落一架P-51,改机被击中冷却液泄露且起火燃烧，大久保和石川（Ki-44）报告各击落1机.根据米军报告，76FS的Leisses Henry和Shull Rex B被击中死亡，W. O Dell被列入失踪，Dell是被石川的Ki-44击落，据若松记载他看到了Dell跳伞.Marks上尉被击中后幸存，此战有4架P-51被击落.
10月5日，118战术侦查中队12机，76FS出动7机P-40N，护航341BG的B-25轰炸广州，在佛山三水遭到85战队11机Ki-44和6机疾风拦截，当日有四架被118TRS击落死亡，2机Ki-44被击落（Toshiji Shoji和Nishimori死亡） ， Hajime Saito的疾风自爆，还有1机Ki-44被击伤迫降，美军Smith Elza E失踪.有资料说还有一机Jack Gocke的被击中跳伞后被营救.若松这场机炮出了故障，所以没有战果.

Toshio Sakagawa，36年毕业于明野陆军飞行学校，参加过诺门坎实战，后来在明野担任教官，在立川组件新的47战队时，他担任这个战队长，这一时期这个单位装备了几架预生产型的Ki-44，他们就在那里进行测试.该单位部署到越南西贡，参加过马来亚战役，42年10月他开始担任25战队长，这个单位是在驻汉口的第10独立战队基础上扩编的.他在这个位子上一直干到了44年7月，其中最NB的战绩就是43年8月21日他击落了一架B-24,这个在飞虎队那个帖子里介绍过，这是日本陆航在二战中首次击落美军4发轰炸机.当然他也参见过5月6日洞庭湖上空那场，他宣称击落了2架P-51,本尼达很可能就是被他击中.他指挥的这个战队在1号作战的前期发挥了核心作用.
44年7月之后，他就回明野担任200战队的副指挥官，通常一个战队有3个中队，这个战队有6个中队，装备了疾风，队员不少是明野学校的教官组成，到10月和11月，他随这个单位在菲律宾参战.
岩桥死后，22战队回到本土修正后也被派到了菲律宾参战，本来这个单位最早就是准备派往菲律宾的而不是去中国，12月1日，板川接到命令担任这个疾风战队的指挥官，这个方向就惨烈的多了，在3周多的时间内，22战队就挂掉了20多名飞行员，上面就叫他们撤回本土休整.12月19日晚上，一架搭载22战队剩余飞行员的运输机在菲律宾Fabrica机场起飞时发生事故，包括板川在内也挂掉了，一般认为板川应该有15次空中确认的胜利.
板川死后，22战队在1月迎来了新的战队长上原重雄，22战队的驻地就在相模，担任首都防空.在硫磺岛战役前，美军出动舰载机第一次对本土展开大规模空袭，45年2月16日，至少上千架美机攻击东京湾.
上午10时左右，上原单机出动攻击返程的美编队，在小竹上空被击中.飞机在相模湾上空掉头准备返航，遭到后续南返航的米机攻击，他在向北方的基地举起双手诀别后自爆.上原之前在苏门答腊岛的巨港航空队服役过，应该参加过拦截B-17的行动，这里是原油产区.
22战队出发前的地勤单位，总的来看，装备这种飞机的机况普遍不好，在中国作战期间，用97式轰炸机运送过器材.器材不够的情况下只能拆其他飞机上的零件来用，所以出动率很低.9月16日，有三架疾风和一架九七式轰炸机从福生机场起飞，有趣的是其中一个叫畑中尉的疾风驾驶员，他的爸爸就是畑俊六侵华日军司令，此时就在汉口.这趟从福生飛行場转场到福冈雁ノ巣飛行場，需要加燃料.等到他准备起飞的时候吓了一跳，发现驾驶舱地板上都是润滑油，有可能是没有拧紧盖子.他依靠的是从福冈机场上画的直线航空图和指南针，还有黑江告诉他从扬子江流到上海后，会夹带大量淤泥，在海上形成一个半圆为标志.

44年秋季，14AF正在进行飞机换装，一些P-40单位换装成P-51B或者C，日军同时期也在换装，比如Ki-44Ⅱ和疾风.按照日军的部署情况，在鞍山，汉口和广州有部署，后来第9战队也装备有疾风，之前部署在新乡，后来挪到了北京，这个动作是为了拦截B-29对东北轰炸，结果B-29后来撤走到了马里亚纳方向.这一方向作战就很少.
大部分装备疾风的单位之前都开的是Ki-44，由于这种飞机出现的时候已经比较晚，大部分优先供应给了第四航空军而不是驻华的第五航空军，日军把这些单位叫做精华战队Seika-tai，掩护特供机攻击或者直接参加特攻，活动地点是林家廷湾，圣荷西和民都洛方向，比如第1，11,31,71,72,73和200战队，so这些单位遇到的都是美军舰载机，有可能也会碰到5AF的远程战斗机.
根据Naval Aviation Combat Statistics 统计，从44年9月1日到45年8月15日，海军的F4U单位击落了28架疾风，53架Ki-44,和7架紫电.但实际上很多美军认为的Ki-44就是疾风，这个方向投入了大量的疾风战队而不是Ki-44战队.
冲绳战役期间海军陆战队F4U单位宣称击落67架中可能部分也是疾风.
如果把上面三种日机放到一起来计算，美海军每损失一架F4U，可以宣称击落6架日机；但是如果把Ki-44也按照疾风来计算，交换比会达到1:7，每损失一架F4U，宣称击落7架疾风.
如果再对比和零战的交换比，会更有趣，美海军每损失一架F4U，可以宣称击落12架零战,交换比是1:12
这清楚的表明相比零战，疾风“更难”被击落。。
45年5月14日，在九州执行任务的VMF-112遇到了正在巡逻的Hikōshidan带领的第100中队，行动报告指出:
这是该单位第一次与日军新飞机作战，当疾风被发现时，他们在3英里外进入俯冲，海盗从水平方向进入追击，但这些日机的速度很快能保持距离优势，虽然最终接近了最后的3架，这次行动明显看出，俯冲时速度很快，虽然
安德烈少校认为在长时间的追逐中，海盗的速度优势会体现出来.”
VMF-221的报告还指出“击中了很多次，有烟冒出，显然有装甲防护，所以没有很快起火.“
总结VF-84对疾风和紫电的报告，Roger Hedrick中校可能反映出大多数海军和陆战队海盗单位的看法.
他说“F4U-1D的性能比日军最新的这种飞机更好，虽然与他们交战规模不大，但通过积极进攻可以取得胜利”
VMF-441的报告显示“”对方飞行员缺乏经验和积极性，没有一架向我方主动开火，他们没有利用他们飞机机动性主动交战.”
PS:海盗的水平最高时速很容易超过400英里，这个战例说明疾风的俯冲速度是超过F4U最大水平速度，或者至少不低于这个速度，速度在空战中很重要，有速度优势可以让敌机追不上让其无法进入有效射程.但长时间水平加速话最终会被追上.

22战队三任战队长1个死在了中国，1个死在了菲律宾，1个死在了本土防空.这个战队的战史及其有限，包括最后撤离时运输机都爆炸，空勤人员所剩无几，所以这个单位有一些地勤单位的描述，只能通过有限的材料罗列下简史，没有过多细节.
板川是Ki-43战机第五号王牌.日本陆航战绩高的多为Ki-43飞行员，若松这样的是个特例.这种飞机也是陆军生产数量最多的型号，性能相对稳定.服役时间久，大部分战绩在中国缅甸取得，有个有趣的现象是在新几内亚的kI43王牌很少.几乎没有.楼主认为这个和机况保养有关，加上5AF的实力更加强大，这一方向部署过很多Ki-43单位.

在熟练的飞行员手中，疾风能够取得一些战果，疾风之光在冲绳上空绽放过.
参加过诺门坎战役的Katsuki Kira，经历过新几内亚和菲律宾空战历练，103战队在冲绳战役期间，他就取得了第21次胜利也是最后一次，另一位也参加过诺门坎战役的101战队长Hyoe Yonaga，在冲绳战役期间击落过两架海盗.还有Tomojiro Ogawa，Yasushi Miyamotobayashi和Shigeyasu Miyamoto这几位也有战果，但是这样的战例很少.
Tojo在5月4日和海盗编队交战过，他战后回忆其回程的场景：
“在回基地的路上，我们沿着琉球岛链回九州，当我们飞到屋久岛西面4000米高度时，我看到数百架敌方舰载机在3000米高度紧密飞行，就像在进行空中检阅一样.他们上方还有其他编队掩护，正在往南方返航，我想如果当时有30架飞机，我就可以从后上方攻击它们，但我决定不这样做，我们很多的飞行员没有经验，飞行时速没有超过300小时，我们继续向北飞行，他们向南，双方都不想交战，现在的飞行员经验相比几年前在南方作战时下降很多.”
战后日军向盟军报告，手头还有267架疾风装备，但只有162架可以执行任务，1944年12月这种飞机生产数量达到顶峰，生产了373架，此后开始下降。7月，中岛的两个工厂生产了184架.制约产能的是Ha-45发动机的产能落后于进度.美军轰炸中岛飞机工厂后，开始分散产能，生产线转入地下，满洲飞机制造厂在45年初只生产了不到100架该型飞机，加上铝材燃料短缺，有的准备用木材或者碳钢来生产.发现机体超重.

104战队在12月有几架疾风参与了12月7日攻击B-29的行动，实际日军的主力是104战队的Ki-44和独立25中队的Ki-45，疾风有可能有战果但不明确.那架飞到太行山弃机跳伞的就是发动机被击中，据该机组报告投弹后日军出动了所有能动的飞机攻击了至少15分钟以上，什么NICK，TONY,零战，甚至有wheel down VALS，美军把99舰爆称为VALS，应是看错.疾风之光在沈阳上空很难绽放。。
有趣的是，在若松10月4日梧州上空的战斗中，美军飞行员也报告出现过99舰爆，实际那不是，当时被击落的那几架P-51正在梧州西部西江上空扫射地面目标，发现了2架99舰爆，实际是44战队的98式侦察机，他们击落了其中一架随后被若松分队逮到.
到了45年103战队全部换装了疾风，这些应是满洲飞机制造厂生产出来.B-29调走后，东北方向不在驻华美军的攻击范围内，唯一安全能维持相对稳定训练的基地就在东北，部署了很多教导单位教练机.

自从7月份开始广州方向日军派出地面力量进攻柳州，广州方向的空中兵力主要是掩护这一方向行动，柳州是76FS的常驻基地，到了8月中旬76FS在支援地面作战时消耗完了500磅炸弹，把基地撤往桂林的二塘机场，这里也是118战术侦查中队基地.此时日军已经逼近了零陵，76FS主要任务就是攻击桥梁公路铁路.随着桂林也被威胁，干脆撤退到了昆明东面50英里的陆良机场.这期间23FG的飞机数量从9月1日的48架迅速增加到了10月1日的105架.由于大部分换装了P-51,即使从昆明出发也可以为轰炸广州任务中提供护航，这两个中队就执行的是护航B-24的任务.
10月4日那场对西江航船攻击中被若松抓到战机，这可能是中国战场上难得一见的疾风之光在梧州绽放。。
随后第二天的任务因为是换成了护航，被118TRS击落了4架.随后85战队的情况都是在执行防空截击任务，台湾冲航空战是在10月12日进行的，该单位还抽调了部分去台湾，Hajime Wakabayashi、Tsuneich Ishikawa和Koji Hikosaka在那个方向被美海军地狱猫击落死亡.
10月份天气影响美机出动任务减少了三分之一，广东在这个季节经常有台风的，因为天气原因损失的飞机比日军空中击落的还要多，76FS在这个月因天气就损失了3架P-51和7架P-40N，不过有限的几场对广州的轰炸就基本消耗掉了85战队的剩余战斗力.
10月5日118TRS还损失了一架P-40,日军提供了一个故事，在佛山三水乘坐民觉丸号的一名情报官员回忆，有一架P-40超低空在攻击这艘船，被后面一架Ki-44击落，由于附近都是山，这架P-40无处可逃.这个例子可以看出来西江的航运在佛山这个方向都会受到美军威胁.这位被击落的P-40飞行员叫Smith, Elza E，被列入MIA.

三水以南就是佛山的高明区，那个地方去过的都知道全部是山，从鹤山方向进入就全部是山，这架P-40肯定是低空进入了下面这个圆圈处，在爬升高度越过山脉时速度不够，被击落.

10月11日，85战队的第三中队为了增援汉口方面防空，有几架又被抽调到华中方向.
10月15日，早上8点多，2架P-51低空飞到广州白云山，扫射部署在这里的日军防空雷达.这是空袭前的征兆，9点昆明方向有重轰出动的情报，接着从前方各处的地面警戒点传来消息有空袭，85战队起飞爬升到8000米携带有空对空炸弹，在地面电波引导下准确找到了来袭位置，但错过了最佳拦截B-24的时机，陷入与护航机交战中，4机未归还，下田広冶和上保達治战死，还有一人跳伞被救17日返回日本，据报击落2机B-24，击伤1架；击落1架P-51；野村秋好的疾风击落2架P-51.
26FS有多架宣称记录，76FS的Eisenman, Jerome F被Ki-44击中，在广州白云迫降，被成功营救.