因为有前车之鉴，当时AL和BL已经跑过了

京沪高铁最后大概率是部分区间提速改造后可实现400运营，至于是否再提价就不好说了

京沪的技术标准就决定了不可能直接上350以上。真正的试验场在成渝中线，试明白了再说再推广，不知道那些天天说京沪提400的有些什么理由

大漂亮将来可能用得到

先把国内能上350的，都提上去，再谈400吧

京沪高铁设计时速就是350。 不过早期350的标准，有武广、郑西、京沪，和后来的350有点区别。

是我上的网太少了吗？我怎么不知道高铁等民的说法，我只知道一开始嫌高铁贵的说法铺天盖地。大家都关注票价，真没看到高铁等民的说法。（提到高铁等民都是现在批驳这种说法的。）
除了嫌票价贵外，还有就是总有人说车上标着300，却跑350，一直有网民抓这个，这是有的。（当然后来也的确逐步降为300了，这在723前。）
哦，对了还有伪高铁的说法，那是说沪宁城际铁路/沪宁高铁的。
高铁等民的说法大家都是来自于哪里的呢？为什么我也很关注高铁，却不知道？

建造时有没有预留提速条件

京沪高速铁路设计时速380，曲线半径9000~12000米，线间距5.0米，初期运行速度300，现阶段最高350。大部分路段具有持续运行380~400的条件，不过需要进行进一步提速改造，比如轨道板和轨道精调，升级基于5g-NR的CTCS4列控系统，以及使用新一代CR450动车组，京沪高速铁路标杆车平均时速提升到330就已经很逆天了，4小时正好跑完全程。

这个问题很好说明啊，不知道你们说的这么难，按照京沪的地位，京沪支持400km那不早就开展论证实验了吗？还需要成渝中线来拿亮点实验，把噱头给挣了，冲高不代表能持续运营，各方面因素太多了

话说济南西北边的黄河桥不是有限速吗

新建线路按450建设，400 300 混跑