中国有车企会造电摩吗？答案是没有，是1985年北京开始，随后200多城市陆续跟风实施的“禁摩令”限制了中国两轮电动车企业的电摩发展之路？其实不然.中国还有近400+城市未禁摩，禁摩城市也大多禁止200CC排量高污染、高噪音的大排量摩托。各位朋友让我们从电摩最核心的“三电”一起来看下到2024年智能两轮车企和传统两轮车企给消费者带来顶级电动玩具无一例外都是续航1小时充电3小时这种低效率的电驴模式。
第一名：小牛NX赛道版：上市时间2024年6月，三电1-电机极速135KM/H，媲美200CC排量、三电2-极速电池续航《100KM，三电3-充电速度：3小时
第二名：九号E300P：上市时间：2023年5月10日，，三电1-电机极速135KM/H，媲美200CC排量、三电2-极速电池续航＜100KM，三电3-充电速度：3小时
第三名：隆鑫茵未5TUltra版本：上市时间2022年11月2日，三电1-电机极速115KM/H，媲美200CC排量、三电2-极速电池续航＜100KM，三电3-充电速度：3小时（汽车交流1.84KW充电器）
第四名：春风极核AE8S+MY24，上市时间2024年1月4日，三电1-电机极速100KM/H，媲美150CC排量、三电2-极速电池续航＜100KM，三电3-充电速度：3小时（汽车交流1.84KW充电器）
智能化电动车出身九号小牛无论是解锁便捷度、定位、智能交互、功能自定义、外观等都走在中国两轮电动车的前列，但是电摩消费者最关注的续航、充电速度、冬季电池的热管理等核心问题多年无重大突破而是在盲目攀比所谓的极速、价值剩余的智能化，今天九号是天花板、明天是小牛又天花板这种舍本逐末的所谓升级。两轮出行两家车企一只在做”骑牛”或“骑驴“”这种短途代步工具，没人能造出一辆真正能日行千里、能上高速公路的“千里马”好车，也没有车企能利用中国新能源汽车已建立的860万根充电设施。高速公路和市区120万的极速充电直流充电桩才是高速充电的主流方式，哪家车企能率先实现电摩直流快充，哪家车企就能领军电摩行业。
从电芯来看，电动汽车已进入3C充电时代，1C单体电芯已进入产能过剩时代，根据中国能建电子采购平台的投标报价来看，价格最高的宁德时代1C充电铝壳磷酸铁锂单体电芯价格为608元/度，对于两轮电摩1C充电是效率和成本最优的方案。对于直流快充电摩由于电池仓空间有限，电芯排布必须非常紧密，电芯采集线，小模组之间的链接、电芯间的连接线也需要全面规划，快速充电和低温运行首要解决的就是电池组的热管理问题，氟化液流动循环版能够很好的管理电池组热量控制的问题，电池仓的空间设计、密封和散热也是电摩成功的关键，一个完美的电池仓就像空间魔术师能够实现电池保温、电池散热、电池防水、电池向下兼容低容量电池的多种用途。

从直流快充技术来看：电摩托可以移植汽车级VCU、汽车级电池BMS以及汽车级仪表通讯进行直流快充快速换代。
两轮电动的千里马会花落谁家，大家拭目以待。