近日，一则“平台规划路线让外卖员逆行”的消息冲上热搜。早前，外卖小哥为了节省时间，逆行、闯红灯等危险现象屡见不鲜，已成为司空见惯的社会问题。但这毕竟是个人行为，经过整改后已经大量减少，如今传来平台亲自下场规划逆行路线的消息，实在令人惊讶。为了获得更多相关事件的一手报道，记者采访了一位在上海某外卖平台跑单的骑手陈阳，每天会在青浦区京华路187弄内的小商品市场和蟠龙天地商圈接单送餐。去年底，他致电“12345”投诉平台给他规划的送餐路线中包含逆行路线。采访刚开始，他就发来了两张平台规划逆行路线的截图：
两张截图中，一单为从蟠龙天地送往兰韵文化中心，平台规划的骑行路线为先沿潘鼎路向南抵达崧泽高架路，再沿着崧泽高架路北侧辅道向东，抵达蟠龙路后再向南……“崧泽高架路北侧辅道只能由东向西行驶，平台让我沿着辅道向东骑行，这不是逆行吗？”陈阳称，合理的路线应沿潘鼎路向北，接着从龙联路向东，再从蟠龙路向南，但这样绕一圈会增加300米。
高架路或者高速的辅道是平台规划逆行路线的高发地。陈阳提供的另一条送餐路线为从蟠龙天地送往微格创意园，平台规划的路线中，包含一大段沿着沈海高速西侧的华徐公路辅道由南向北骑行的逆行路线。事实上，这段辅道只能由北向南骑行。再用其他导航软件规划骑行路线，给出的骑行路线需要从西侧的明珠路绕行。两者相比，绕行路线总长为3公里，而外卖平台规划的逆行路线仅1.4公里。
从上述情况来看，可以总结出外卖平台规划骑手路线的逻辑：因这些路段是高速辅道或主干道，过街通道间距较远，在前往下个路口绕行和抄近路逆行之间，平台选择让骑手逆行。截图显示，平台对这些路线标注了“距离更短”的小字。
出现类似逆行路线的情况多吗？为了进一步获取真实信息，记者前往京华路187弄小商品市场旁，那是众多骑手的“栖息地”。上午9时，午餐送餐高峰即将开始，大量骑手聚集在弄内，坐在电动自行车上刷手机抢单。记者询问了多名骑手，他们均反馈称附近沪青平公路、北青公路、崧泽高架路辅道、沈海高速辅道纵横，遇到平台规划逆行路线的情况比比皆是。一名骑手称他曾做过统计，前两天的中午他送了17单，其中有5单遇到了逆行路线。上午10时一过，骑手的手机开始响起。陈阳接连抢到了两单，他点开软件界面向小宜展示，均包含了逆行路线……
上海情况已经如此，其他地方情况不难想象，逆行派单，或许已是普遍现象。
值得关注的是，逆行路线并非骑手个人行为，而是外卖平台通过算法，帮忙给出的“最佳路线”的规划。而这种深埋隐患的“最佳路线”，许多骑手明知是错误的，却不得不遵守。这是因为平台在分配送餐时间时，配送距离的远近是主要因素。一名骑手展示了他一远一近的两个单子，可以看出平台在分配送餐时间时会以3公里为界限，配送距离超过3公里时，平台通常会安排42分钟，而小于3公里时则只安排34分钟。“这个时间包括取餐、商家出餐、骑手送餐”，加上骑手通常会七八个单子一起接，因此分配到每单送餐的时间通常是卡得紧紧的，“按照平台规划路线走才不会超时”。
从外卖平台利益驱动角度来看，“最短的送餐路线就是最好的送餐路线”，缩短路程确实可以提升送餐效率，压缩配送时间，为平台节省支付给骑手的配送费。同时，还可以让用户体验得到一定提升。
问题是，这种“最优送餐路线”，却是选择给骑手规划逆行路线的冒险行为——逆行对安全的危害性众所周知。平台利益驱动，决不能建立在漠视骑手自身生命安全，威胁其他行人、道路使用者公共安全，以及违反法律法规，扰乱社会正常交通、公共治理边界之上。
其原因很简单，外卖早已成为人们生活不可或缺的一部分。一旦“逆行派单”成为官方规划的“潜规则”行为，其实就会上升为一个社会公众事件。
这也是该现象为何成为热搜的重要原因。“当你正常行驶或行走时，突然遇到一个逆行的外卖骑手横冲直撞，那一刹的惊慌与无助，是多么令人心悸。”一位高赞网友的评论，道出了众多网友愤怒、惊讶、恐慌的心声。
逆行骑手其实也很无奈——虽然表面上平台让骑手注意安全，并注明“非导航规划”，但其实是将所有风险转嫁给了骑手，因为骑手的骑行轨迹都有记录，单子限时又太严格，被投诉后罚款又太重，面对平台给出的“最短路线”，哪怕骑手和平台都知道是逆行，骑手也未有接受。而一旦出了事故，就会变成骑手个人行为，让骑手个人承担全部责任。拿近日郑州市中原区人民法院审结一起外卖骑手发生的交通事故责任纠纷案件为例，判定结果是外卖平台开发商仅为外卖平台运营主体，仅提供信息服务，并不对骑手进行管理，所以不担责。因此，作为行为主体人的外卖配送员，在配送中要严格遵守交通规则，安全行驶，弄不好就是赔了夫人又折兵。
骑手陈阳现身说法，在向“12345”投诉前，他就这一问题至少已向该外卖平台反映了20余次。平台客服曾给过他不同的回应，有时候客服会强调平台提供的路线不是骑行的导航路线；有时候客服会承诺“平台将会采取措施予以优化”。反映得多了，平台就会每单转给他2元配送费，算是”距离补贴“。陈阳认为，这样的措施是不合理的，没有从根本上解决问题。
对于平台来说，不可能不知道交通法规，为何仍然这样规划路线？资深导航产业技术专家邓勇认为，外卖平台之所以会规划逆行路线，与它的“调度算法”有关系。邓勇称，外卖平台通常都有路线规划、距离计算的算法提供商，会根据平台的运营逻辑来开发算法。能规划出逆行路线，说明在算法中遵守法规显然没有被放在第一位。
然而，交通法规是具有强制性的，平台在规划骑手取送餐路线时，不应该规划逆行路线或者禁行路线。交通管理部门除了加大对骑手交通违法行为的整治力度之外，还应该对平台加以规范，勒令平台给予骑手正确的路线指引和相匹配的取送餐时间。必要时，交警部门可以约谈外卖平台，令其纠正。
各位骑手朋友也一定要谨记：无论是规划得多么省时的路线，只要是逆行的，就一定要拒绝，时刻把自己和他人的生命安全放在第一位。
两张截图中，一单为从蟠龙天地送往兰韵文化中心，平台规划的骑行路线为先沿潘鼎路向南抵达崧泽高架路，再沿着崧泽高架路北侧辅道向东，抵达蟠龙路后再向南……“崧泽高架路北侧辅道只能由东向西行驶，平台让我沿着辅道向东骑行，这不是逆行吗？”陈阳称，合理的路线应沿潘鼎路向北，接着从龙联路向东，再从蟠龙路向南，但这样绕一圈会增加300米。
高架路或者高速的辅道是平台规划逆行路线的高发地。陈阳提供的另一条送餐路线为从蟠龙天地送往微格创意园，平台规划的路线中，包含一大段沿着沈海高速西侧的华徐公路辅道由南向北骑行的逆行路线。事实上，这段辅道只能由北向南骑行。再用其他导航软件规划骑行路线，给出的骑行路线需要从西侧的明珠路绕行。两者相比，绕行路线总长为3公里，而外卖平台规划的逆行路线仅1.4公里。
从上述情况来看，可以总结出外卖平台规划骑手路线的逻辑：因这些路段是高速辅道或主干道，过街通道间距较远，在前往下个路口绕行和抄近路逆行之间，平台选择让骑手逆行。截图显示，平台对这些路线标注了“距离更短”的小字。
出现类似逆行路线的情况多吗？为了进一步获取真实信息，记者前往京华路187弄小商品市场旁，那是众多骑手的“栖息地”。上午9时，午餐送餐高峰即将开始，大量骑手聚集在弄内，坐在电动自行车上刷手机抢单。记者询问了多名骑手，他们均反馈称附近沪青平公路、北青公路、崧泽高架路辅道、沈海高速辅道纵横，遇到平台规划逆行路线的情况比比皆是。一名骑手称他曾做过统计，前两天的中午他送了17单，其中有5单遇到了逆行路线。上午10时一过，骑手的手机开始响起。陈阳接连抢到了两单，他点开软件界面向小宜展示，均包含了逆行路线……
上海情况已经如此，其他地方情况不难想象，逆行派单，或许已是普遍现象。
值得关注的是，逆行路线并非骑手个人行为，而是外卖平台通过算法，帮忙给出的“最佳路线”的规划。而这种深埋隐患的“最佳路线”，许多骑手明知是错误的，却不得不遵守。这是因为平台在分配送餐时间时，配送距离的远近是主要因素。一名骑手展示了他一远一近的两个单子，可以看出平台在分配送餐时间时会以3公里为界限，配送距离超过3公里时，平台通常会安排42分钟，而小于3公里时则只安排34分钟。“这个时间包括取餐、商家出餐、骑手送餐”，加上骑手通常会七八个单子一起接，因此分配到每单送餐的时间通常是卡得紧紧的，“按照平台规划路线走才不会超时”。
从外卖平台利益驱动角度来看，“最短的送餐路线就是最好的送餐路线”，缩短路程确实可以提升送餐效率，压缩配送时间，为平台节省支付给骑手的配送费。同时，还可以让用户体验得到一定提升。
问题是，这种“最优送餐路线”，却是选择给骑手规划逆行路线的冒险行为——逆行对安全的危害性众所周知。平台利益驱动，决不能建立在漠视骑手自身生命安全，威胁其他行人、道路使用者公共安全，以及违反法律法规，扰乱社会正常交通、公共治理边界之上。
其原因很简单，外卖早已成为人们生活不可或缺的一部分。一旦“逆行派单”成为官方规划的“潜规则”行为，其实就会上升为一个社会公众事件。
这也是该现象为何成为热搜的重要原因。“当你正常行驶或行走时，突然遇到一个逆行的外卖骑手横冲直撞，那一刹的惊慌与无助，是多么令人心悸。”一位高赞网友的评论，道出了众多网友愤怒、惊讶、恐慌的心声。
逆行骑手其实也很无奈——虽然表面上平台让骑手注意安全，并注明“非导航规划”，但其实是将所有风险转嫁给了骑手，因为骑手的骑行轨迹都有记录，单子限时又太严格，被投诉后罚款又太重，面对平台给出的“最短路线”，哪怕骑手和平台都知道是逆行，骑手也未有接受。而一旦出了事故，就会变成骑手个人行为，让骑手个人承担全部责任。拿近日郑州市中原区人民法院审结一起外卖骑手发生的交通事故责任纠纷案件为例，判定结果是外卖平台开发商仅为外卖平台运营主体，仅提供信息服务，并不对骑手进行管理，所以不担责。因此，作为行为主体人的外卖配送员，在配送中要严格遵守交通规则，安全行驶，弄不好就是赔了夫人又折兵。
骑手陈阳现身说法，在向“12345”投诉前，他就这一问题至少已向该外卖平台反映了20余次。平台客服曾给过他不同的回应，有时候客服会强调平台提供的路线不是骑行的导航路线；有时候客服会承诺“平台将会采取措施予以优化”。反映得多了，平台就会每单转给他2元配送费，算是”距离补贴“。陈阳认为，这样的措施是不合理的，没有从根本上解决问题。
对于平台来说，不可能不知道交通法规，为何仍然这样规划路线？资深导航产业技术专家邓勇认为，外卖平台之所以会规划逆行路线，与它的“调度算法”有关系。邓勇称，外卖平台通常都有路线规划、距离计算的算法提供商，会根据平台的运营逻辑来开发算法。能规划出逆行路线，说明在算法中遵守法规显然没有被放在第一位。
然而，交通法规是具有强制性的，平台在规划骑手取送餐路线时，不应该规划逆行路线或者禁行路线。交通管理部门除了加大对骑手交通违法行为的整治力度之外，还应该对平台加以规范，勒令平台给予骑手正确的路线指引和相匹配的取送餐时间。必要时，交警部门可以约谈外卖平台，令其纠正。
各位骑手朋友也一定要谨记：无论是规划得多么省时的路线，只要是逆行的，就一定要拒绝，时刻把自己和他人的生命安全放在第一位。
