如题，原文见公众号，原招标见相关平台。
下面是个人看法。
正如我在济枣高铁发布土建标时说的，不光羊庄村线路所实锤了济宁市government回复的曲阜南的线路所，和济莱同步实施预留的裴家庄线路所肯定藏了更大的惊喜。现在，印证了这一点。当时，和几位吧友也有讨论过济南东东西咽喉上下行的问题（参考的是济滨二次环评中济南东布置图），主要是涉及到济枣济莱向西的通行能力。
在我看来 p2能反映出许多济局的未来规划：
1.济枣进京基本放弃走京沪二线津潍高铁。理由：我们可以看到石济场（胶济场）与济莱济枣有丰富的联络线，极大的优化了东咽喉的布置，意味着济枣完全可以利用石济转京沪进京。虽然有这条直通济滨的联络线但考虑到津潍滨州站的站场布置情况，进京列车既跨济南东又换向是基本不可能也无意义的。故，济枣进京采用石济转京沪的方式。
2.济枣有望开行往石家庄方向、聊城郑州方向的长交路跨局交路，发挥枣庄南、台儿庄的始发终到能力。是，我当然知道济枣定位只是城际，但我这段分析是基于济南东东咽喉改造后，有条件开行这种交路，无论是石济转济南西还是黄台转济南都有充足的条件。
3.注意到济滨济枣济莱和胶济济青均没有联络线，其中济枣去往青岛方向仅能进去胶济场（石济场）换向利用胶济客专，或开行济枣济滨津潍济青的车次可以实现跨济南进入胶东半岛。
4.图中展示了济枣与历城站的接轨方式，历城站基本是必停，南有外包接入正线，北有进济南东大弯道和进济滨联络线，全是限速，不停历城站的可能性非常小。我想这也是济南愿意让济枣车次跨济南东的原因，历城站守在这里。
以上个人见解，不合理之处请指正。
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