京沪二线就算开了 车次和京沪一线没法比 现在京沪一线走的就是最合理最近的

国铁集团：谁要避开我的胶济客专

照顾淄博潍坊客流，虽然青岛始发走胶济客专时间较长，但是淄博、潍坊走客专和济青高铁时差不大，并且淄博站和潍坊站在市区乘车方便，淄博和潍坊的乘客更愿意去淄博站和潍坊站乘车。

麻烦你先看看线路图，南下走济青高铁没有任何意义，围着济南绕一圈，多花钱还不节约时间，只有北上有用。

你可以坐宇宙飞船出门

就这样还年年亏损，全国人民买单

不看区间客流的？

主要原因是沿线乘客大多喜欢在附近的客专站乘车，不喜欢到郊区的济青站乘车。

青岛的不老老实实走青盐铁路，跑济南转悠啥劲？

1.坐济青高铁南下本身就很鸡肋，又贵又远又慢，南下还得去德州绕一圈，就中间一段300/350根本压缩不了两头250+绕路带来的延时，还有去某某北站增加的履行时间。
2.客流决定车流，市政配套很差，不是万不得已，没有人乐意去郊区坐车。开再多的车，都是在运椅子，车站开门时段长，就要增加人员（三班倒比两班倒需要更多的人）支出，亏了的钱还是济青公司承担。
3.就像济南西站青岛北站一样，刚开通的时候都会空荡荡，随着路网的形成，慢慢就培养客流了，这点从潍坊北就可以看出来。
5.济青高速当前日均50对车左右，胶济客专非深夜时段65对左右，你说偏袒客专吧，有，但现在真不多。
4.铁路不傻，趟趟爆满肯定就加车了。关键在于规划和配套。

就潍坊北站吧，潍坊人不愿意去，外县市没客运站去不了，也不知道给谁修的

胶济客专200－250时速。走青盐，沪苏通，200。走连淮扬镇，250。走徐宿淮盐，250。走沪宁，250。走青烟威荣，250。比胶济客专快不到哪里去。福厦铁路，200。广汕铁路，200。广深，200。普铁最高160。上哪说理去？

青岛站出发还有大量普速K、T、Z字开头的。

貌似1月10日调图G1268/5从胶济客专改走济青高铁