刚结束的广州车展上，相信很多人都对眼花缭乱的智能车印象深刻。其中，智能化上可与风头正盛的“华为系”新车分庭抗礼的，莫过于百度与吉利联手打造的极越01。此前，自定义为“汽车机器人”的极越01，已经曝光了许多在百度文心一言大模型赋能下，车机交互的强大功能，被业内视为当前智能座舱的“天花板”。在车展期间，车天下也抢先试驾了这款被誉为“华为系”新车最大的对手——极越01。
外观造型上，华为问界M5、M7等SUV因为相对偏于比较保守的设计，被誉为“中年大叔们的真爱”。极越01的设计就大胆创新许多，圆润纯净的线条、猎跑轿车的造型，更年轻化和时尚。极越01也采用了与小鹏G9类似的设计，把激光探头融入到LED灯组之中，而且没有传统门把手，整体科技感十足。
极越01的数字座舱，第一眼就给人简洁和科幻的印象。几乎取消了所有的物理按键，不用担心语音控制不了车辆，在百度AI大模型的赋能下，具备全球领先的智能汽车智舱交互能力，通过智能AI伙伴SIMO，语音即可控制整车。而且极越01的是搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS）。超强的算力，能够保证中控台上嵌着的35.6英寸6K超清一体大屏交互丝滑不卡顿，还率先做到语音AI算法全量本地化，支持全域全离线语音识别，响应速度达到了500ms。即使在弱网、断网场景下，也能实现自然地交流。面对吵杂环境和连续指令，SIMO的反应速度一样让人惊艳。应该是车天下君今年测试过对答如流效果最赞的一个车机交互系统。
而且极越01也将娱乐座舱做到了极致，车内预装了《狂野飙车》，可以通过汽车方向盘以及选配的游戏手柄进行操控，在6K大屏上尽情飙车。同样，启动游戏的过程也很简单直观，只需要呼出一句：嘿，SIMO，我想玩狂野飙车（在某些情况下，主驾甚至连召唤SIMO这一步都可以略去）。
此外，在泊车时，我们也可以在车外语音控制车辆泊出或停泊到指定车位，在测试中，基本零失败率。
不过，相对于上述这些车天下君已经体验过的功能，我们更好奇的是这一次试驾的重点——百度阿波罗加持下的极越01智驾。要知道，极越01可是国内首个推出BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案的新车。当日试驾，在通过收费站进入高速路后，我们立即轻按方向盘左侧的领航按钮，进入PPA领航辅助模式。在启动状态下，极越01非常轻松地在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障等一系列功能场景。总体来看，PPA模式表现不激进也不算保守，尤其是在切线和进入匝道等操作上，跟人类的选择几乎一致，整体给人感觉安全感十足。在番禺南沙港快速路上全程车速大约为40公里，我们几乎没有介入过。
最让我们惊讶的是，在部分路段，极越01的车感知系统不仅识别到了车身平视范围内的车辆，连右侧高架下方道路的车辆也能监测到，冗余度相当高。工作人员告诉我，这就是BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案的优势之一。由于极越01尚未能开启城市领航辅助驾驶，所以我们也并未有进一步体验。但从高速领航来看，极越01已经相当成熟，让人安心。以至于在进入城市道路不得不“接管”人工驾驶后，一时间会有点适应不过来。
作为跨界造车的互联网巨头，百度和华为一样受到关注，也不可避免拿来比较。事实上，随着下半年领航智驾功能在多款车上的纷纷落地，高速领航+自动泊车已成为“标配”，接下来城市领航智驾的“开城”，才是考验百度阿波罗能否与华为ADS一较高下的关键。
据悉，极越01在上海城区道路已经实现领航辅助驾驶，初期反馈也相当不错。同时，极越与百度联合研发的国内首个占用网络技术（Occupancy Network，“OCC”）也首次对外公布，该技术的引入将进一步提升汽车机器人“纯视觉”高阶智驾能力。所以我们对下一步极越会在深圳率先“开城”表示期待，届时车天下君也将体验一番。
外观造型上，华为问界M5、M7等SUV因为相对偏于比较保守的设计，被誉为“中年大叔们的真爱”。极越01的设计就大胆创新许多，圆润纯净的线条、猎跑轿车的造型，更年轻化和时尚。极越01也采用了与小鹏G9类似的设计，把激光探头融入到LED灯组之中，而且没有传统门把手，整体科技感十足。
极越01的数字座舱，第一眼就给人简洁和科幻的印象。几乎取消了所有的物理按键，不用担心语音控制不了车辆，在百度AI大模型的赋能下，具备全球领先的智能汽车智舱交互能力，通过智能AI伙伴SIMO，语音即可控制整车。而且极越01的是搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并首次完全启用双NPU（60TOPS）。超强的算力，能够保证中控台上嵌着的35.6英寸6K超清一体大屏交互丝滑不卡顿，还率先做到语音AI算法全量本地化，支持全域全离线语音识别，响应速度达到了500ms。即使在弱网、断网场景下，也能实现自然地交流。面对吵杂环境和连续指令，SIMO的反应速度一样让人惊艳。应该是车天下君今年测试过对答如流效果最赞的一个车机交互系统。
而且极越01也将娱乐座舱做到了极致，车内预装了《狂野飙车》，可以通过汽车方向盘以及选配的游戏手柄进行操控，在6K大屏上尽情飙车。同样，启动游戏的过程也很简单直观，只需要呼出一句：嘿，SIMO，我想玩狂野飙车（在某些情况下，主驾甚至连召唤SIMO这一步都可以略去）。
此外，在泊车时，我们也可以在车外语音控制车辆泊出或停泊到指定车位，在测试中，基本零失败率。
不过，相对于上述这些车天下君已经体验过的功能，我们更好奇的是这一次试驾的重点——百度阿波罗加持下的极越01智驾。要知道，极越01可是国内首个推出BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案的新车。当日试驾，在通过收费站进入高速路后，我们立即轻按方向盘左侧的领航按钮，进入PPA领航辅助模式。在启动状态下，极越01非常轻松地在高速、高架中完成自主变道超车、上下匝道、车道内/间避障等一系列功能场景。总体来看，PPA模式表现不激进也不算保守，尤其是在切线和进入匝道等操作上，跟人类的选择几乎一致，整体给人感觉安全感十足。在番禺南沙港快速路上全程车速大约为40公里，我们几乎没有介入过。
最让我们惊讶的是，在部分路段，极越01的车感知系统不仅识别到了车身平视范围内的车辆，连右侧高架下方道路的车辆也能监测到，冗余度相当高。工作人员告诉我，这就是BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案的优势之一。由于极越01尚未能开启城市领航辅助驾驶，所以我们也并未有进一步体验。但从高速领航来看，极越01已经相当成熟，让人安心。以至于在进入城市道路不得不“接管”人工驾驶后，一时间会有点适应不过来。
作为跨界造车的互联网巨头，百度和华为一样受到关注，也不可避免拿来比较。事实上，随着下半年领航智驾功能在多款车上的纷纷落地，高速领航+自动泊车已成为“标配”，接下来城市领航智驾的“开城”，才是考验百度阿波罗能否与华为ADS一较高下的关键。
据悉，极越01在上海城区道路已经实现领航辅助驾驶，初期反馈也相当不错。同时，极越与百度联合研发的国内首个占用网络技术（Occupancy Network，“OCC”）也首次对外公布，该技术的引入将进一步提升汽车机器人“纯视觉”高阶智驾能力。所以我们对下一步极越会在深圳率先“开城”表示期待，届时车天下君也将体验一番。
