二楼说说我的用车需求。
平时上下班，城市道路每天往返20多公里，每年会骑着摩托车回几趟老家，单程200多公里。前几年已经买了一辆嘉陵JH70-B，现在那辆车快8年了，性能跟新买时没有明显变化，那辆车比较省油，也比较轻便、灵活，但是车速很低，提速也没劲，所以在家人、朋友、同事的劝说下，上个月又买了一辆排量稍微大点的。
之前那辆70轮胎、电门锁、里程线、火花塞等许多小零件都很不耐用，但是发动机没出过问题，除了轮胎的原因之外，唯一一次被扔在路上就是最初用乙醇汽油那时候，夏天下雨时骑行，乙醇汽油吸潮，后来看百度说从化油器里放掉点汽油就好了，以后就没再出过这问题。这车虽然像传说的那样“年年坏”但坏的都是不重要的小零件，这种质量我还是可以接受的，所以，第二辆车仍然在同一个店里买了同一个品牌。

选车过程。
品牌选定了，接下来就是选车。兼顾城市通勤的便利性和小长途的舒适性，找罪受的仿赛和轴距太长的太子自然不合适，原本我想着买GN款150——JH125E-9，5000多的价格，100的极速，循环档基本够用了，但是看到SVR180、CoCo山猫这两款车之后又犹豫了，毕竟GN款通路车配置过于低端，除了比70尽头和车速稍微高点之外，要什么没什么。据官方宣传山猫150最高车速只有95，虽然配置了支持导航投屏的全彩液晶屏、可关闭的双通道ABS、边撑熄火、自动启停等功能，但是它没有胎压监测功能，再就是踏板车的普利珠、皮带、离合片得经常换，而且燃油消耗比较高，所以最终我还是选择了SVR。

据官方数据，SVR这款车“经济油耗”每百公里1.5L，当然，这是在某种特定车速下最理想的状态，实际使用不可能恒定车速骑行，也不可能一直以最省油的车速骑行，实际要烧的更多一点。上个月20号刚拿到车，现在只骑了180公里，拿到车时加满了油，目前表上还有两格，据说到300公里换机油时一箱油烧不完，具体消耗多少现在不好算。

卖车的？

要是不放点自己拍的图，那我就当你是水军了

还蛮好看

嘶 你真买了啊？

我买我推荐，我真买我不推荐。

没有自己图的一律当做水军处理

居然有人怀疑我是“水军”，这大冷天真懒得给车拍照。

嘉陵早不是当年那个嘉陵了。嘉陵的原高工，班底现在在高金

说说这个车的优缺点和使用感受。
优点：动力和提速都很满意，油耗比250低，档位清晰，离合器分离彻底（半联动区间很小），减震器支撑性能较好（不是软绵绵的那种），功能配置高（胎压监测、导航投屏，双通道ABS），上半身几乎完全直立并且脚踏在垫正下方的姿势适合长时间骑行（但是不像JH70坐得那样直），除了发动机声音之外没一点别的声响而且发动机声音比较安静（跟JH70差不多），性价比比较高（官方指导价差不多我买车落地价）。
缺点：一、这车的发动机可以认为是单缸157MJ扩缸或者162MJ扩大曲轴半径，并且提高了压缩比，但是启动电瓶却是跟CG125一样的6.5Ah，导致低温难启动，水温显示负数的情况下根本启动不了，冬季有使用需求的必须改电池。二、车把手握部位完全是水平的，握把姿势不如端部下垂的车把舒适，而且不像弯把那样可以调节车把高度。三、车身塑料覆盖件比较多，添防冻液或者换防冻液，换火花塞都得拆壳，保养车比较费时间（好在换机油和空气滤芯不用拆壳）。四、原装大灯亮度很差，而且既不是透镜也不是灯泡，而是直接把灯珠装在反光碗上那种，无损改装（换大功率灯珠和驱动）有技术门槛。五、液晶仪表可以设置界面样式、背光亮度、语言、里程和胎压单位公/英制、时间，但是关钥匙再打开会回到出厂状态，时间会变成零点，算是个设计缺陷。

说说骑行感受。
这车的座高中规中矩，比JH70高一些，对于我这样不足一米七的小个子来说，等红灯要么只前脚掌着地要么车身倾斜脚跟着地，对于我来说等红灯比JH70更累一点，但是骑行姿势不像JH70那样腿特别弯曲，跑长途应该比JH70更舒适（我用70跑了几年长途，单程240公里，每年两三个来回，腿不太舒服）。
这车的坐垫是高低座（其实就是大踏板坐垫），带人时后座视线应该比平座好，但是，坐垫前半部分特别长而且宽大，后半部分比较短而且窄，后座的舒适性并不怎么好，不是很适合带人。由于是弯梁车，前座的形状非常符合人体工程学，坐着非常舒适，这是传统的任何跨骑车型都不具备的优点。前座非常长，骑车时可以坐得比较靠前或者靠后，上半身既可以直立也可以像仿赛那样趴下，对身高的适应范围也比较宽，但是由于没有油箱支撑，趴下去手和上肢会比仿赛还累，只能在提速超车时短时间趴下去。
虽说这车轴距比目前主流车都短，但是比JH70仍然长了十多公分，转弯时车把扭转角度要更大，车身倾斜角度也要更大，不过适应之后过弯还是比较灵活的。
由于整备质量只有120，跟CG125相同，而且轴距较短，骑起来相对比较轻便灵活，车棚停车和推车也比较方便而且省力，当时我买车考虑过这一点。发动机前置、油箱后置的结构，车子重心分配比较均匀，既不像仿赛那样特别靠前，也不像踏板那样特别靠后，但是由于车身重量太轻，猛提速时还是会感觉车把发漂。减速刹车（非紧急刹车）时无论使用前刹还是后刹都很稳，急刹车时同时使用前刹和后刹也很稳，但是刹车距离并不比没有ABS的车短。
这车是国际六档而且是赛车速比，一档和二档车速相差较多，三到六档车速相差很小，几个高档位换档时并不用太考虑油离配合。一档车速不算高，低速跟车时不用频繁捏离合，但是车速仍然比JH70快一些。发动机虽然是高转机，但是低转速并不像赛车那样绵软无力，如果不追求提速性能，升档时并不需要让发动机嗷嗷叫，六档发动机转速比较低也不会拖档——不过，目前我的车在磨合期，并没有这样做，这样对发动机不利。赛车档对于城市通勤来说比循环档四累多了，红绿灯太多，总是没完没了地换档，油耗也不像官方宣传的那样只要1.5，第一箱油计算下来到了2.3——当然，这跟磨合期有关，还有就是磨合期没用高档低转。由于离合器分离非常彻底，而且出厂时离合线调得比较紧，刚提车时一档很难挂，起步时经常需要前后挪动车子才可以入档，回来自己调过离合线之后，随着骑行里程的增加，出现这种现象的概率越来越少了。
减震硬度兼顾了支撑性能和颠簸过滤性能，而且由于是17英寸的弯梁标准轮子，过减速带时车速稍微高点减震也不会触底，不过，这车的后减震没有气囊，而且是固定不可调的，对舒适度要求太高并不现实。
振动方面就是单缸车的正常水平，骑行时能感到明显的振动，但不会振得手发麻。另外，这车在车速四五十振动最大，超过60之后车速越高振动越小，车速超过80就几乎感觉不到振动了，骑起来越舒适，如果不注意看仪表，在有限速40或限速60标志的路上须当心超速。提速时如果油门比较大，那么后视镜会抖得很厉害，如果想让后视镜抖动小，发动机转速稍微高一点就得升档，后视镜抖动问题就不明显——当然，这样做提速会很慢，但可以减小振动和后视镜抖动，并且比较省油。振动和抖动在车速四十最大，这一点对于城市通勤来说不怎么友好，但是车速超过50以上抖动会越来越小，车速越高振动和抖动越轻，到七八十后视镜抖动完全消失。

改造之一：后扶手换后尾架，加装尾箱。
这款车目前只有一家在生产，上市较晚而且销量不大，所以市场上根本买不到任何配套的改装件。后尾架我是用钱江红宝龙150尾架改的，那款架子的安装螺钉孔跟这车对不上，红宝龙架子左右安装孔距离大3公分但是非常好办——大力出奇迹，大锤搞定。某款红宝龙架子很结实，这样搞定安装孔并没有让焊接部位受到任何损伤，只是伤了一点特氟龙涂层。红宝龙架子有配套支撑杆可以选择买还是不买，支撑杆一端装在安装尾箱部位，另一端装在后座正下方形成三角稳定支撑，但那根杆子在这车上不能用，白买了。
搞定了安装孔，仍然无法安装，原因是红宝龙尾架安装部位比车尾罩槽口宽，对于这个问题，解决的方法要么切割尾架安装部位的铁片，要么切割车壳，我选择的后者，车尾罩槽口前面全部切掉，后面切掉一两公分，一根钢锯条几分钟就搞定，很容易。
切宽尾罩槽口，拿掉原车的铝合金后扶手，尾架仍然无法安装，原因是车尾罩挡住尾架，尾架不能跟车子金属部分接触，这也好办，在尾架下面每个螺钉孔位置垫两三层平垫就搞定了。
安装完毕后，尾架和尾箱不影响坐垫开合（对于弯梁车来说是必要的），尾箱跟后座的距离也合适，但是尾架后方上翘角度比较大，对此我没有采用大力出奇迹的方法，而是在前面安装孔底下多垫一片平垫，上翘减轻了。虽然尾架不会挡住尾灯，但是我还是买了带刹车灯的尾箱，不过现在没接尾箱的刹车灯线，等明年天气暖和以后再接线。
用红宝龙架子替换原后扶手之后，坐在后座上会接触到尾架扶手，所以说这款架子仍然不太合适，不过好在我基本不会带人，所以对此问题不做处理。