背景：
济枣高速铁路城际客运专线站间距一览：
站序/站名/站间距公里数/累积公里数
00济南东0km，0km
01历—城13km，13km
02南山区26km，39km
03泰山东31km，70km
04宁阳东34km，104km
05曲阜东36km，140km
06邹城东18km，158km
07滕州东38km，196km
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【10(薛城方案) 24km，枣庄南28km】【未设】
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08枣庄南52km，248km
09台儿庄34km，282km
282/10＝28.2(设薛城平均站间距)，282/9＝31.33333333(目前方案平均站间距)
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可以看出目前官方的既定方案是无薛城站，而济枣作为城际铁路，最大站间距52km，第二大站间距38km，均在枣庄境内，枣庄境内设站明显较为稀疏，另外济枣高铁预估客流并不理想，尤其是南段的曲枣段前期需要依赖于曲阜东调向才能沟通鲁南高铁。那么枣庄加站将变得迫在眉睫。
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由于济枣薛城无站，
建议济枣高铁取消滕州东京沪并站，
既有济枣滕州东站方案北移6公里于荆河北岸设滕州北站，该处距离邹城东站约32km。符合设站条件，设2台6线，与京沪高铁形成交叉错位竞争。不直接竞争。
在薛河北岸，S83南侧，设立滕州南站，该站距离滕州北站24km，距离枣庄南站35km。
此方案灵感来自于京港高铁合安段，庐江～安庆西区间。京港大动郭嘉八横八纵动脉脉尚可如此，济枣城际可操作空间也很大。
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滕州北2台6～邹城东2台4，32km，对标桐城东2台6～庐江西2台6，32km
滕州南2台4～滕州北2台6，24km，对标桐城南2台4～桐城东2台6，19km
枣庄南3台7～滕州南2台4，35km，对标安庆西3台7～桐城南2台4，29km
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抛开京沪不看，这个设站方案和逻辑基本上就是一个模子。
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当然了，这是基于薛城不设站的方案II(次选方案)。最佳方案还是建议薛城设站的方案I。
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